北汽蓝谷现在基本上都是第一家发送每月产销快报的车企。

成绩逐渐追上来，披露的都比以前及时很多。

成绩还不算很好，明显在进步中，而且，6 月也许有惊喜。

先看 5 月份的成绩单：

北汽蓝谷 5 月产量是 20982 台，销量是 21871 台。

其中北汽极狐的销量是 17943 台，享界销量是 3418 台。

这个成绩肯定不能算好，在国内新能车车企都进不了第二梯队，但上半年享界明显在技改和蛰伏阶段，为的是下半年享界硬派越野和 MPV 的决战。

而极狐虽然从 3 月份开始销量逐渐恢复，但 4 月和 5 月真正带动极狐销量的主要还是新车极狐 S5。

上半年最大的走量车型极狐 S3 和另一款 MPV 问道 V9 在 5 月份都只是走个上市流程，大规模交付都是在 6 月份。

所以北汽蓝谷的真正实力还要多看几个月，而且我们只要对比去年北汽蓝谷的产销量情况，确实可以看到他们在不断地进步和成长：

我就是做个分析哈，不是托，我托北汽蓝谷干嘛？这个公司我计划是一直跟踪分析三年，希望未来能看到享界称霸欧洲的旅行车市场。

回到正题，老师们可以仔细看看北汽蓝谷这个产销量的变化，北汽蓝谷去年 5 月的产销量是 1.34 万台，后面用了 4 个月，也就是 10 月才把产销量做到 2.9 万台，而峰值是去年 12 月的 3.56 万台。

去年 5 月北汽蓝谷是什么情况？

享界 4 月推 S9 增程版，很明显市场并不接受，产销量自然起不来。

极狐更惨，2 月推 6 系，后面一点消息都没有，估计是直接喊停了，当然事实证明北汽蓝谷的决策非常明智，硬推极狐 6 系，大概率是失败的，而去年北汽蓝谷可能已经承受不了一次重大的产品失败结局。

去年北汽极狐放弃 6 系后，通过启用北京汽车的株洲产地做极狐 T1，准备了接近半年，总算极狐第一次一炮打响，也是极狐第一款车型单月销量达到 1.71 万台。

去年极狐 T5 的增程版也冲了一波 9386 台的销量高点。

这就是去年极狐的努力，不能说成绩非常好，但对比 2025 年以前的北汽蓝谷也算是脱胎换骨。

今年的极狐就完全不一样了。

极狐贝塔 S3 这个可能今年最大的走量车型和问道 V9 开始交付，而且去年最大走量车型极狐 T1 在 6 月份出新改款：

5 系、T1 和 S3，同时开始在 6 月发力，也就是说今年北汽蓝谷有可能 6 月份就冲击月产量 3 万 +，7 月和 8 月北汽蓝谷即使享界还没出硬派越野，单凭北汽极狐都有可能月产量破 4 万 +，第一次冲进国内新能车月产销量 4 万 + 的梯队。

现在国内新能车企，月销量能超过 4 万的也只有 7 家，北汽极狐今年的目标大概就是这个，冲进国内前十。

北汽蓝谷 5 月份的产销数据虽然才刚过 2 万，但北汽极狐在 6 月份之后就能明显增长，下半年享界硬派越野和 MPV 上市之后，北汽蓝谷双品牌冲击月销量 4 万 + 的概率非常大。

但享界也许不得不接受享界 S9 这个产品销量暂时上不去的现状。

我们先看看享界 S9 和 S9T 上市以来的销量情况：

享界 S9 和 S9T 因为产品力和交付，销量暂时还是上不去，希望 6 月份能进一步增加。

北汽蓝谷上半年没有出全新车型，也是销量上不去的一个主要原因。

享界 S9 用得是北汽蓝谷密云工厂的 BE22 纯电平台。

该平台的底层逻辑是 ONE-BOX，效率优先——极力压缩前悬机械空间，将轴距极致拉长以换取后排的奢侈体验。

现在，享界选择上半年密云产能技改，同时把资源集中投入到下半年的硬派越野和 MPV，也刚好适配了鸿蒙智行今年全力攻击 SUV 市场的战略目标。

最后，5 月北汽蓝谷的产销快报也许还不能让投资者满意，但今年北汽蓝谷的情况肯定比去年要好很多。

北汽蓝谷，尤其北汽极狐的进步，暂时没有能改变北汽蓝谷今年的破位下跌和北汽蓝谷当下 376 亿元的市值，投资者估计还得给北汽蓝谷和华为多一些时间，也许 1 年，也许 3 年，看各位的投资目标。