导语

Introduction

本是同根生，相煎何太急。

国内车市的氛围，从来没有像现在这般，耐人寻味！日前，市场传来消息，40 多万的路虎揽胜极光 L ，终究扛不住压力，开始以不到 20 万的半价出售，价格直接倒挂，二手车商哭晕，手里的旧车比新车还贵。

这并不是市场的个例，最近几个月类似传统油车降价的消息，不在少数；虽真中掺假，但也绝非空穴来风：

消息称，奥迪 A6L 原价 45 万，现价 26 万，降幅近 30%；奔驰 C 级 / GLC 官方直降 6.9 万，GLC 部分地区跌破 35 万；曾经 30 万 + 的宝马 3 系，入门裸车 20 万出头；沃尔沃 S60 最高优惠 14.7 万。

豪华品牌 BBA 开启降价，进一步挤压平价车型的生存空间。叠加市场需求萎缩，就连昔日 " 心头好 "" 开不坏 " 的日系、德系车型，也纷纷加入降价行列。

坊间流传，日产轩逸经典版低至 5.02 万起，降幅达 37%；丰田卡罗拉 1.5L 现价 7.4 万起；本田思域 1.5L 起步价降至 9.79 万；大众速腾直降 3 万元，朗逸新锐版跌至 7.2 万起。

什么原因？

我想，最直接的原因，还是来自新能源汽车的冲击，尤其是国产新能源的强大产品力，彻底打透了消费者的心智。充分竞争虽挤压掉大部分利润，但也把燃油车逼到了墙角，油车只能降价，尝试着抢回消费者的注意力。

但是，这样做，真的有用吗？

油车的执念：电车会犯错

很显然，当下燃油车市场的生存困境，已然凸显。合资、豪华、自主燃油车型都在普遍降价，终端经销商甚至亏本清库存，但降价促销的效果并未显现，市场需求依旧疲软。

与此同时，行业销售数据也直观印证了市场的变局：2026 年以来，新能源车渗透率突破 60%，城市家用、日常通勤等主流大众市场，基本上已经被加了 " 电 " 的车子所占据，燃油车的市场份额、用户关注度持续收缩。

毫不夸张地说，油车与电车的世纪之争，正在进入 " 收尾 " 阶段。

亦如蔚来李斌多次公开强调的：汽车市场进入纯电拐点加速爬升阶段。今年 5 月份新能源渗透率 62.9%，新能源之中纯电渗透率 67.1%，整个汽车市场纯电渗透率 42.2%，会进一步提速，趋势不可逆转，只会加速。

当然，乾坤未定，市场格局还在变，电车不可能永远不犯错。油车党的争辩之词，也不无道理——

新能源汽车的高速增长，依赖政策扶持、低价内卷，续航焦虑、补能短板、电池安全、盈利压力等核心痛点依旧存在，行业大概率还会出现阶段性波动。

首先，我们真的很难去否认新能源车企 " 内卷 " 的事实。

毕竟据不完全统计，截至今年 5 月底，全国乘用车市场正式上市新车合计 107 款，其中新能源（纯电 + 插混 + 增程）97 款，燃油仅 10 款，新能源占比高达 90.7%。各大车企不是在发新车，就是在发新车的路上。

同时，我们也很难否认盈利压力等短板。今年第一季度，蔚小理零等造车新势力优等生们，均收获不同程度的亏损，自我造血能力再次遭到质疑。

但值得肯定的是，随着超充网络普及、电池技术迭代、整车温控体系完善，电动车的传统痛点正在持续修复，产品稳定性、实用性大幅提升。这也是事实，油车所期待的 " 系统性翻车 "，已然难以实现。

所以，与其寄希望于 " 电车自己出错 "，我觉得油车更应该另辟蹊径，趁着油电同权的过渡期，找到自己擅长，以及消费者们始终认可的东西。比如：超跑、F1、强越野、驾驶乐趣……

电车的幻觉：油车会崩盘

汽车行业是一个泥泞路上的马拉松，没有奇迹，没有速胜，同样也没有 " 崩盘 "。不妨在这里大胆预言一下：

电车成为汽车行业主流，这是不可逆转的长期趋势；但油车绝不会崩盘消亡，而是褪掉大众化标签，向小众化、精品化、个性化的高端形态迭代存续。

显然，随着新能源汽车的登堂入室，油车的核心价值，早已不在于城市日常代步。但在极寒高原、长途穿越、高强度商用出行等极限场景中，油车加油高效、工况稳定、无续航焦虑的优势，至今无可替代。

而且不可否认，油车所承载的机械质感、操控乐趣、声浪体验、改装文化，积累下了稳定的圈层。对于核心车迷、越野爱好者、性能车玩家而言，电车只是便捷的出行工具，油车才是不可替代的情怀与热爱载体。

或许正是看到了这一点，奔驰、奥迪、法拉利、保时捷、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁、劳斯莱斯等汽车品牌，相继推迟燃油停产计划，放缓全面电动化节奏。

那么问题来了，对于电车来说，这是一件好事吗？

对此，我的答案是：与其盯着油车的 " 三瓜俩枣 "，电车还是要抓紧解决自身问题。正如前文中提到的内卷、盈利压力，是近 2 年内，电车必须直面和解决的 " 拦路虎 "，否则生死未知。

近日，工业和信息化部与市场监管总局两个部门，联合约谈了两家涉嫌非理性竞争的汽车生产企业，要求停止低于成本的恶性价格战。而在前几天的重庆论坛上，各方车企领导，也都在呼吁放弃无序价格内卷，集体回归价值创造、品牌建设。

阿维塔董事长王辉直白否定价格战：卷价格是死路一条；短期降价只会带来用户背刺感、摧毁品牌信任，高端品牌受损更严重。

零跑高级副总裁、COO 徐军也直言表示：低价内卷不可持续，企业必须重构研发、供应链、制造全链路成本模型，靠精细化运营实现盈利。

就连评论区善打口水战的吃瓜人士，也升级了语料库，不再围绕 " 油电之争 " 开地图炮，而是抛出一个新问题：中国车市，究竟什么时候才能内卷结束 ?

最后对此问题，我想说的是，中国汽车的发展依旧在路上，各种竞争依旧存在，虽不知道这场内卷，究竟能否在 " 有形的手 " 与 " 无形的手 " 双重干预下，2 年内尽快结束战斗，但油电对立的行业阶段，确实要走向落幕了——

主流电动化与小众燃油化的双向共生，将会是 2026 年乃至未来车市最理性、最稳定的终局。

责编：石劼   编辑：何增荣

THE END

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