Berg Insight 最新发布的《全球 ADAS 与自动驾驶汽车市场》报告勾勒出清晰的行业图景：到 2031 年，全球 L2 级新车渗透率将达 57.3%，L2+ 渗透率从 9.2% 跃升至 31.0%，L3 级也将首次突破百万辆规模。报告特别指出，中国 OEM 是 L2/L2+ 部署最积极的群体——比亚迪、长安、奇瑞、吉利、理想、蔚来、小鹏等均在加速上车。

在供应商生态中，报告列举了从 Tier 1、芯片到软件算法、激光雷达和地图的全链条玩家。其中，自动驾驶软件与集成解决方案板块，报告提及了轻舟智航（QCraft）、华为、Momenta、Wayve、WeRide 和卓驭科技等企业。这些公司为 OEM 提供完整的自动驾驶软件栈或交钥匙方案，是推动高阶智驾从 " 高端选配 " 走向 " 大众标配 " 的关键力量。

从量产进展看，Momenta 较早提出 " 数据飞轮 " 战略，累计交付超 100 款量产车型，定点超 210 款；华为乾崑智驾依托鸿蒙生态，截至 2026 年 3 月底整车搭载量突破 170 万辆，2026 年计划再投入 180 亿元研发；轻舟智航则在 2026 年宣布乘用车辅助驾驶系统搭载量突破 100 万台，合作车企超过 10 家，已落地超过 30 款量产车型，并预计 2026 年新增合作车型超 50 款。

从技术路线看，各家侧重点不同。Momenta 强调 "L2 数据反哺 L4"；华为走全栈自研、重投入路线；轻舟智航选择 " 轻量级 " 路径——基于 128TOPS 中算力平台实现城市 NOA，同时发布面向高端车型的 500TOPS+ 方案，形成覆盖不同价位车型的产品矩阵。这种差异化策略，恰好呼应了报告中 "ADAS 从豪华车向大众市场渗透 " 的趋势判断。

需要指出的是，L3 级以上市场仍处于早期。报告预测 2031 年 L3 渗透率仅 4.8%，L4 规模化时间更晚。这意味着，未来五年的主战场仍是 L2/L2+ 的规模化交付——谁的方案更易集成、成本更可控、上车速度更快，谁就能占据更大份额。

在这一赛道上，Momenta、华为、轻舟智航等中国企业已形成全球不可忽视的竞争力。它们与博世、大陆、ZF 等传统 Tier 1，以及 Mobileye、英伟达等芯片巨头共同构建了复杂的供应网络。这份报告也提醒所有玩家：真正的胜负手，不在技术演示，而在每辆驶下生产线的量产车上。

( 责任编辑：鞠然 )