「  豪华车市场剧变，从闭眼到避开 BBA  」

作者   |   甄   瑶

编辑   |   李国政

出品   |   帮宁工作室（gbngzs）

"BBA 不行了。行情彻底崩了。价格扛不住了。" 利星行奔驰北京店销售经理康傅刷到这类内容时，总想说几句真心话。

入行多年，他未曾经历如此剧烈的价格波动—— BBA 全系普遍下跌 3 万到 4 万元。今年二三月份走势尚稳，4 月勉强撑住盘面，" 从 5 月开始降价，幅度之大，说实话我干车行这么久都看不懂 "。

终端价格正接连击穿他的心理防线。

他举例说，原本为中大型轿车标杆的奔驰 E 级，跌势最为迅猛。3 月份优惠幅度还停留在 7 万至 8 万元区间，" 现在直降 11 万 "，豪华版车型贷款落地仅 38 万元左右。

" 以前靠 GLC 撑场子，现在全靠 E 级了。" 康傅说，来买车的，八成是增换购，预算卡在 40 万以内，不看 SUV 了。

不只是奔驰，附近的宝马、奥迪 4S 店也如此。

放在往年，奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5L 是各门店的销量基本盘；如今，这 3 款中型 SUV 价格持续下探，门店销售主力彻底切换，改由宝马 5 系、奥迪 A6L、奔驰 E 级组成的 "56E"，撑起了经销商的大半流水。

销量榜单也印证了市场变局。2026 年上半年，GLC、X3、Q5L 纷纷跌出中型 SUV 零售销量榜前五，排名一路下滑。

现在，大型 SUV 赛道上，已基本不见 BBA 身影，换成清一色的中国本土新能源品牌，大排量燃油时代积攒数十年的行业话语权，现在近乎清零。

即便下沉至主流 B 级豪华轿车市场，奥迪 A4L、宝马 3 系、奔驰 C 级组成的豪华三剑客，也褪去了光环，销量逐月缩水，不再是家庭换车、年轻人首购的优选。

没有轰轰烈烈的崩盘，只有榜单持续下滑、份额不断萎缩，无声地印证传统燃油豪华车旧秩序崩塌。在电动浪潮冲击下，BBA 只剩 56E 中大型轿车在负重守城，维持着传统豪华车最后的体面。

▍01

还撑得住 40 万溢价吗

5 年前，国内中产有一条心照不宣的购车红线：想要体面，必选 56E。

彼时，这 3 款车牢牢守着 40 万元的起售门槛。在燃油黄金时代里，BBA 掌握绝对定价权：门店加价、订车排队、消费者心甘情愿地买单，一辆 56E 就是一张中产身份通行证。

现在的行情还是这样吗？

近日，帮宁工作室走访一线 4S 店，并经跨城线上询价后发现，56E 终端成交价集体跌入历史谷底，主销车型落地普遍卡在 30 万至 45 万元，曾经的豪华护城河已然失守。

最先击穿价格底线的，是奥迪 A6L。对部分车型，目前全国多家 4S 店最高优惠（包括政府补贴、店铺优惠、以旧换新、车价直减、贷款）超 17 万元。

上海是全国车市价格洼地之一，让利力度更为激进。在有的门店，A6L 40TFSI 入门版全款裸车价下探至 26.8 万至 28 万元，叠加厂家置换补贴，最低价可触达 25.5 万；主打走量的 45TFSI 两驱版本，裸车成交门槛仅 28.5 万元。

价格倒挂，早已不是行业特例，而是门店常态。" 现在客户进店第一句话必问置换，不谈置换，基本留不住客流。" 上海一家奥迪 4S 店销售经理说。

坐拥豪华品牌滤镜的奔驰 E 级，也没能守住消费者的心理防线。

其 E260L 经典版指导价 37.88 万，现在终端靠置换补贴和多种补贴，全款裸车已经打到 27.68 万至 28.7 万；在分期政策较松的城市，裸车甚至下探到 26.5 万。

社交平台上，" 奔驰 C 级预算提 E 级 " 成为热梗。戏谑的背后，是奔驰积攒多年的品牌溢价快速缩水。

" 从前，E 级是奔驰乘用车板块的利润基本盘；现在，只能靠降价，抢夺原本瞄准 C 级的消费群体。" 一名一线奔驰销售经理感慨说，消费者正在褪去车标崇拜，没多少人愿意为三叉星的品牌光环支付额外溢价了。

再来看宝马，入门 5 系起售价降到 36.8 万元，有商家优惠叠加各种补贴之后，终端裸车已经到了 26 万元。

2026 款 525Li 入门落地 28.6 万到 32.52 万元；走量的 530Li 领先版，落地稳定在 35 万到 37 万元。

" 之前品牌还在刻意稳住价格体系，眼看着奥迪和奔驰不停放价，最后只能被动跟进。" 北京朝阳区一位宝马销售经理说，" 不降就没客流，降了单车亏。两头为难。"

当下，56E 主力车型落地价高度重合成一条全新价格带：30 万元。

但吃下这片价格区间的，也不完全是传统燃油豪华车。

小米 SU7、腾势 Z9GT EV、享界 S9T、极氪 001、阿维塔 12、尚界 Z7 等一众国产中大型新能源轿车，都卡位这一段市场，分流了大量的商务、家庭核心客群。

这也是 56E 集体下行的核心症结：存量市场内卷，新能源抢走增量。

他们的降价，勉强换来一点销量。2026 年以来，56E 没有一款月销破万，对比燃油巅峰时期，销量大幅下滑。

今年 7 月 13 日，小米汽车官方宣布，在 20 万元以上轿车市场（不分能源类型），小米 SU7 拿下 6 月销量第一。同时，在 20 万元以上纯电轿车市场，SU7 斩获 2026 年上半年销量冠军。

" 新一代 SU7，销量冠军。" 小米创始人、董事长兼 CEO 雷军转发社交媒体并表示。

小米 SU7 上半年交付 8.05 万辆，断层领跑。

相比之下，奔驰 E 级上半年销量为 6.12 万辆，同比下滑 7.1%；奥迪 A6L 为 5.93 万辆，同比大跌 29.7%，从细分销冠跌至第三；宝马 5 系仅 4.80 万辆，同比下滑 19.1%。

▍02

高端心智换了主人

燃油车整体大盘断崖式下跌，放大了 BBA 的所有危机。

乘联分会数据显示，6 月燃油车零售同比下降 39%，其中，自主品牌、主流合资及豪华品牌均下降 39%，它们都无差别地受到高油价的剧烈冲击。

6 月，豪华车零售 17 万辆，同比下降 30%。随着豪华车指导价合理回归，当月豪华品牌零售份额为 10.3%，同比下降 1.1 个百分点。

这已经是燃油车连续 3 个月大跌超 30%，行业份额跌破四成。最扎心的信号是，5 月乘用车销量前十中，竟然没有一辆燃油车。

其实，它们的颓势早有预兆。2024 年，BBA 在中国市场的销量集体掉头向下：奔驰全年下滑 7%，奥迪下滑 8.5%，宝马跌幅达到 13.4%。2025 年，颓势加剧，奔驰跌幅扩大至 19%；宝马下滑 12.55%；奥迪依靠终端大幅降价，勉强稳住小幅下滑。

外界一直好奇，那些流失的 BBA 车主，去哪儿了？

易车研究院用户意向数据显示，2025 年，问界、理想、特斯拉、小米这 4 个品牌，意向再购用户源自 BBA 的占比，分别达 36.81%、27.22%、24.21%、19.15%。大量高端存量用户直接从德系豪华阵营，迁移至国产高端新能源。

这在 SUV 赛道体现得最为刺骨。

曾经垄断中型豪华 SUV 赛道的奔驰 GLC，近半年销量为 52537 辆，排名第 7；奥迪 Q5L 为 51363 辆，位列第 8；宝马 X3 仅 39920 辆，跌落至第 10 位。这 3 款老牌豪华 SUV，都被自主品牌的增程、纯电车型甩开差距。

在中大型 SUV 赛道，局势更为惨烈。榜单内仅剩宝马 X5 在苦苦支撑，半年销量为 30133 辆，位列第 6。前 5 个席位全部由自主品牌，如小米 YU7、理想 i6、钛 7 PHEV、问界 M7、理想 L6 包揽。

" 原本置换 X5 的老客户，一半以上转投理想、问界门店试驾去了。" 一名宝马门店销售经理无奈地说。

至于顶级大型 SUV 赛道，BBA 已经彻底退出销量头部，蔚来 ES8、极氪 9X、问界 M9、理想 L9 瓜分了全部主流市场。

" 在家用旗舰 SUV 市场，消费者已经默认新能源才是主流选择，传统燃油大型 SUV 的市场需求持续萎缩。" 一位业内人士表示。

剥开销量表层来看，BBA 接连下滑的本质，是丢掉了豪华定义权。

过去几十年，德系靠发动机、变速箱、底盘机械素质筑起高墙，垄断人们对豪华的认知。如今，电动、智能化重构消费标准，变速箱、大排量不再是加分项，车机、智驾、座舱质感才是新标准。

BBA 积攒半生的优势，一夜间就失效。

一边是透支品牌降价走量，保值率逐年走低；一边是国产新能源品牌稳步打磨产品，一点点地重塑本土豪华认知。

此消彼长之间，车市格局就换了人间。

当然也不能过度唱衰 BBA。瘦死的骆驼终究还有点底子，像商务场景、长途质感、机械底蕴、人情社交等方面，56E 现在依旧有着无可替代的底气。

只是往后，德系燃油不再是标准答案。买车选豪华，不再是闭眼 BBA，而是一道平等选择题。

没有谁能永远坐稳王座。时代的潮水已经转向。传统豪华品牌车标的光环，终究抵不过用户的用车体验。

（题图用 AI 制作）