这已经挺刺激了

没想到一年多过去

比亚迪又来了

这次请的是广濑爱丽丝

而且这次要卖的，不是海豹，也不是海豚

而是一辆专门为日本人造的 K-Car

BYD RACCO

中文可以叫它 " 海獭 "

好家伙

上次是用日本面孔，向日本人卖中国电动车

这次干脆连车都按照日本人的生活习惯，重新造了一辆

先说说 K-Car 是什么

这种小车在日本街头随处可见

车身小，税费低，使用成本也低

尤其是在道路狭窄、停车位紧张的城市里，K-Car 基本就是日本人的国民车

铃木、大发、本田、日产

这些日本车企在这个市场里打了几十年

外来品牌想挤进去，难度一点不比在四川开一家不辣的火锅店低

海獭的车长 3395 毫米，车宽 1475 毫米

基本就是贴着日本 K-Car 法规的尺寸上限来造

车身是典型的方盒子造型

看起来不大，但能尽可能把空间留给车内

四座布局

两侧滑动门门

支持侧面 AR 投影开门

前后排座椅都采用左右贯通的设计

即便驾驶位紧贴着墙，也可以从另一边挪出去

这就很日本

先解决停车位太窄，人怎么从车里钻出来的问题

内饰同样是右舵设计

小尺寸液晶仪表，加悬浮式中控屏

不过比亚迪没有把所有功能都塞进屏幕里

空调、挡位等常用功能依然保留了不少实体按键

看来比亚迪也知道

日本消费者可以接受电动车

但不一定愿意为了调个空调，在屏幕里连点三层菜单

动力方面倒是没什么夸张参数

最大功率 47 千瓦

一共提供三种版本

入门版搭载 22.4 度电池，WLTC 续航 210 公里

另外两个版本搭载 35.84 度电池，续航可以达到 320 公里

放在国内，这个续航看起来可能不算长

但对于主要承担买菜、接孩子和城市通勤任务的 K-Car 来说，已经基本够用了

而且它用的是比亚迪最熟悉的磷酸铁锂电池

真正关键的是价格

网上已经传出了 199 万日元起的说法

这价格那就比较有意思了

因为它面对的不只是日产 Sakura 这样的纯电小车

更是日本数量庞大的燃油和混动 K-Car

当然，比亚迪这次请广濑爱丽丝代言，也和之前请长泽雅美一样，引起了一些日本网友的不满。

有人认为，轻型车是日本车企多年建立起来的核心市场

日本演员不应该帮助外国品牌，进入日本的支柱产业

还有人担心数据安全、电池安全，甚至质疑代言人自己到底会不会开比亚迪

熟悉的味道

海獭最终能卖多少辆，现在还不好说

日本消费者对本土品牌的信任，也不是一两条广告就能改变的

不过也有日本网友看得挺明白

既然日本车企的价格、品质和产品力都足够强，那就和比亚迪正面竞争

如果比亚迪根本构不成威胁，也就没必要连代言人一起骂

猜猜下一个去开拓日本市场的会是哪家中国企业？代言人我都帮你们想好了