快科技 7 月 21 日消息，据媒体报道，2026 年以来，奔驰、宝马和奥迪的价格防线正在逐步松动。曾经坚挺的豪华车价格体系，在多重压力之下出现了明显的裂痕。

首先是奥迪品牌。上汽奥迪 A7L 的限时权益价已降至 29.9 万元起，奥迪 Q6 的起售价也同步下调至 29.9 万元。这一价格门槛的突破，标志着奥迪在中大型车市场上正在采取更为激进的价格策略。

接着是宝马品牌。今年年初，宝马率先调整了 31 款车型的零售指导价，其中 24 款车型的降幅超过 10%，5 款车型的降幅超过 20%。旗舰纯电车型 i7 M70L 更是直降 30.1 万元，宝马 7 系的入门款终端成交价也降至 62.3 万元，降价幅度之大在品牌历史上极为罕见。

最后是奔驰品牌。从今年 2 月份开始，奔驰调整了 C 级、GLB、GLC 以及 GLC 轿跑等主力燃油车型的厂商建议零售价。其中 E 级多款车型的优惠区间已扩大至 11 万至 13.5 万元，进一步拉低了豪华中大型轿车的入门门槛。

多名奥迪一线销售人员透露，部分车型的终端优惠幅度已经达到 15 万至 16 万元，而且价格还可以继续谈，显示出经销商去库存的迫切心态。

业内人士指出，BBA 本轮大幅降价的直接原因在于销量持续缩水和库存压力不断积压。数据显示，2025 年奔驰在华销量同比下滑 19%，宝马下滑 12.5%，奥迪下滑 5%。进入 2026 年，整体市场形势更加严峻，库存压力迫使厂家不得不通过大幅降价来盘活资金链，缓解经营压力。

更深层次的原因则是国产新能源品牌的强势冲击。当前国内新能源渗透率已稳定在 60% 以上，消费者的购车决策逻辑已经发生根本性转变。品牌不再是第一考量，驾驶体验、800V 快充能力以及智能座舱体验成为更受关注的核心指标。

而 BBA 在电动化转型上的步伐明显滞后，理想、蔚来、小米、鸿蒙智行等国产品牌凭借满配的智能配置，正在逐步切走 30 万到 50 万元的核心市场。

调查显示已有 50% 的消费者不愿意为跨国品牌的电动车支付品牌溢价。燃油车时代积累的品牌光环，在电动车赛道上似乎失效了。降价既是一种应对手段，也是一种困境。

当降价逐渐成为常态，BBA 多年来精心构建的豪华溢价正在被稀释。如今的他们进退两难，降价会伤害品牌价值，不降价则面临销量持续下滑的尴尬。如何在稳住市场份额的同时不让品牌价值崩塌，已成为 BBA 当前最紧迫的课题。