领克 07 GT 今晚正式上市。

新车一共推出了 4 个版型，分别是时间限量版、四驱性能 Ultra、200 超长续航 Ultra 和 200 超长续航 Max，上市限时价为 14.58 万元到 19.68 万元。

十几万元的新能源车已经不稀奇了，但十几万元的插混旅行车，选择一直不多。过去旅行车在国内市场多少有点尴尬，喜欢的人很喜欢，真到买车时，又很容易被 SUV 的空间所吸引。

不过，07 GT 这次上市，看的不只是价格。

今晚发布会上，量产版 07 GT 之外，领克还把 07 GT 拉力赛车推到了台前。官方宣布，这台车将在今年 8 月代表领克出征拉力赛场。

过去领克最出圈的赛车故事，基本都围绕 03 家族和场地赛展开。到了 07 GT，故事换了个场景。

旅行车先要好开，也要能装

07 GT 的外观在预售阶段已经讲过不少，这里就简单带过一下。

它由中欧设计团队联合打造，整车宽高比做到 1.28，车身更低，也更宽。侧面看，车顶线条没有为了运动感过分下压，尾部保留了旅行车该有的舒展。

6 款车色里，帕米尔蓝和哑光勃朗灰比较抓眼，也更贴合领克想讲的旅行氛围。

车内自然是主打长途舒适的，主副驾座椅支持 12 向电动调节，带加热、通风和按摩；后排靠背支持 119 ° 到 129 ° 电动调节。23 扬声器哈曼卡顿音响、7.1.4 多声道和 1600W 最大输出功率，也是在照顾长时间乘坐时的体验。

尾厢则是旅行车的基本功，07 GT 二排座椅放倒后，后备箱容积可以拓展到 1665L。掀背电动尾门开合角度达到 72.5 °，尾门打开后，车尾还能形成一个 674mm 的坐台。搬露营箱、取折叠椅，或者临时坐下，这个位置都能派上用场。

底盘是 07 GT 的一大亮点，主要是它搭载了以往常见于跑车的 MRC 磁流变悬架。这种类型的悬架以快著称，在 07 GT 上，它的响应时间只有 1ms。

为了展示这套悬架的能力，领克还专门做了一个特殊工况麋鹿测试：在车顶附带行李箱、车尾附带拖挂的情况下，07 GT 的麋鹿成绩分别为 82.1km/h 和 81.9km/h。

领克认为，作为一辆旅行车，做一个贴近用户使用场景的麋鹿测试还是很有必要的。毕竟，自行车、桨板、车顶帐篷上车之后，不仅车身重心会变，车身的动态也会变。

动力部分，07 GT 搭载 EM-P 智能电混系统，四驱版本综合功率最高 390kW，综合扭矩最高 765N · m。它配备 28.3kWh 神盾金砖电池，综合续航最高 1422km，支持 75kW 直流快充，电量从 30% 充到 80% 需要 14 分钟。

作为一辆旅行车，07 GT 的拓展配置也比其它车型更丰富：

驾驶员侧有带供电功能的 1/4 螺纹接口，可以固定运动相机；车内有 4 处磁吸生态接口；车顶行李架静态承重 150kg、动态承重 100kg；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量 1.6 吨；车上还支持 6kW 外放电，冰箱支持 -6 ℃ 到 50 ℃ 宽温域调节。

智能化部分，07 GT 搭载 LYNK Flyme Auto 2.5，最高可选千里浩瀚 H7 方案，配合 700TOPS 算力的 Thor-U 芯片和 27 颗感知传感器，支持 D2D 车位到车位领航辅助和全场景泊车辅助。

领克还为这辆旅行车推出了一个实用小功能：在装了自行车、桨板、车顶帐篷等装备的情况下，07 GT 会在通过限高路段前主动预警。

够便宜，也够大碗，这就是领克 07 GT。只不过，要论现场最抓人眼球的东西，还得是那台拉力赛车。

领克的赛车故事，换了一种跑法

那台 07 GT 拉力赛车看起来比量产版「生猛」不少。

车身换上了拉力涂装，透过风挡能看到里面的防滚架，最性感的当属车尾的大尾翼。领克表示，07 GT 拉力赛车由领克和星速车队联合打造，在保留了原车的混合动力系统的同时，也对车身安全、底盘结构和车辆电控进行了赛化处理。

而它接下来要去的地方，是 CRC 中国汽车拉力锦标赛。

单看赛事名，CRC 难免让人少了点兴奋。这大概和领克过去把起点抬得太高有关。

2019 年进入 WTCR 之后，03 TCR 很快把领克带到了世界冠军的位置。到现在，领克已经在 TCR 世界巡回赛拿到七年九冠。

CRC 在国内拉力赛里当然有分量，但它毕竟还是国内赛事。把它放在领克过去的世界冠军履历旁边看，落差确实存在，我们没必要装作看不见。

但领克这些年攒下来的东西，不只有奖杯。这些年他们真正花力气做的是：把更多的普通人带进赛车的世界。

这个过程通常不会从比赛开始。对大多数人来说，第一步可能只是去赛道看一场活动，坐一次教练车，参加一次赛道日，或者在领克性能车俱乐部里认识几个同样喜欢开车的人。

宁波和成都的领克汽车运动体验中心，承担的正是类似的功能。它们提供场地、课程、活动和社群，让赛车先从围栏另一边，来到用户能看见、能亲手握住方向盘的地方。

如果用户还想继续提升，领克还有专业的赛照培训。学员通过考核后，便可以获得中汽摩联认证的国家场地赛 B 级执照。

自 2022 年以来，领克已经培训了超过 650 位场地赛车手，而且这条线今年还会继续往年轻人身上延伸——面向大学生群体提供半价报名优惠。

拿到赛照有什么用？当然是去比赛啊。成功拿到赛照的学员，还有机会继续往领克杯 · 城市竞速赛、CTCC 中国杯等专业赛事走。

所以说，领克这些年不只是在夺冠，还让更多的人得以走进围场。有人只是来体验一次，有人愿意继续练，有人最后真的走进了发车区。

领克不一定能把每个人都送上领奖台，但它至少给爱好者指出了一个清晰的方向。

现在，领克想把这条路铺到拉力赛里。

在今晚的发布会上，领克官宣了他们的拉力学院。按照规划，学员们会从国家 B 级拉力赛车执照培训开始，到参加统规拉力赛事，后续还可以往 CRC 以及更高规格的赛事走。

换句话说，07 GT 拉力赛车去跑 CRC 只是第一步，领克真正要补上的，是国内普通用户接触拉力、学习拉力、参加拉力的入口。

这也贴合了 07 GT 的产品性格。

前面讲的大尾厢、车顶行李架、拖挂、外放电和长续航，指向的都是更远、更开放的出行场景；拉力赛面对的砂石、泥地、柏油和沙土，也比封闭赛道多了一层野性。

领克把 07 GT 推向拉力赛，至少比单纯把它包装成一台「精致露营车」要有意思得多。

文 | 李华