旧车残值堪比废铁，我拿什么去换新车？

导语

Introduction

汽车从不是快消品，切记，不要拿真金白银为任何无关痛痒的吆喝买单。

人人都说，今年新车市场的混乱度是前所未有的。经过多年的车市鏖战，终端市场一轮接一轮地洗牌，呈现在所人面前的景象就是，只要你愿意掏钱，就有数不胜数的选项供以挑选。

和往年相比，以 BBA 为首的豪华品牌为了促销，在入门级车型上都早早给出了十万元以上的优惠；大众、丰田们被逼得只能赔本赚吆喝，再多的委屈也得打碎牙往肚里咽；就算趁势熬出头的中国车企，也没忘往死里卷，誓要在大乱中决出个你死我活。

" 什么时候买车这么便宜了？" 经历过从前 " 加价提车 " 的每一个人，都会发出这样的灵魂拷问，但中国车市在竞争中的两两互掐根本就停不下来。

前些日子，在奇瑞全球累计销量突破‌ 2000 万辆‌的发布会上，董事长尹同跃‌明确表态‌不参与低水平的价格战‌，并宣布奇瑞将‌不再参加内卷式竞争‌。

一句 " ‌不再参与价格战‌，转而聚焦‌技术突破、价值创造与客户满意度提升‌ " 让在场的所有人心潮澎湃。可冷静下来再看，就问，当前这个环境，谁又能真的不加入混战？

半年上新 500 款以上，把市场搅得鸡犬不宁，单凭一个人的号召，怎么可能让市场朝着理想的方向发展。

而对于消费者来说，高强度的竞争固然让新车价格愈发便宜，年轻人一进入社会人人就能将目光瞄准 B 级以上的新车，但对于存量用户而言，新车低价的猛烈冲击直接让在用车的残值迅速缩水。

看得开的，把自己的老咕噜棒子报废掉，换辆新车拿点补贴，要是精明点的，索性以旧换旧好了。反正二手车价跟着直线暴跌，精品二手车的性价比直线拉升。

换车？还请三思而后行

今年的汽车市场，和十年前到底有怎么的区别？

在科技平权，服务平权被家家车企操作得风生水起，人人都在暗骂，当年买车就是太傻，躺着被合资品牌割了韭菜，拿着成捆的钞票却买着毛坯一样的车。更夸张的，对当年 " 热门车加价提 " 都快成了行业潜规则，更是嗤之以鼻。

到了今天，眼看中国品牌将汽车价格打下来，将技术溢价彻底稀释，甚至将品牌价值都快被剔除完了，中国成了全世界范围内买车最便宜，为科技买单最省钱的区域。

形成此种割裂的市场氛围，不过就用了短短十年不到的时间。讲真，这是中国用户从未想过，却又无比期待的故事。但另一边，随着新车爆发性上市，一个结构性问题出现，存量用户对于换车一事的态度，很值得玩味。

尤其是买车五年以上的人会发现，只要持有的车是原价 20 万附近的车，目前的残值已经跌进了 5 万内，10 万上下的家用车，基本就是万元车的水平，不见得比报废补贴高到哪里去。

换言之，当所有人都认为如今的新车价格已经低到谷底，缩短换车周期，也不是不行时，扭头一看却发现自己车的残值已经和过往出现了很大的波动，要是这个时候换车，差价还是很大一笔钱，并没有和过去相比省了多少。

所以，别看今年已经过半，车市疲态可是肉眼可见。在国家补贴政策的帮助下，国内累销数据都能出现近 20% 的下滑，其实是很说明问题的：存量用户换车换不动了，也换不起了。

在经济大环境持续走低的背景下，" 车 " 对于普通消费者来说到底是什么属性？

我们并不否认，当新能源产业高速迭代带来的体验提升，是很具体的，也很让人上头。很多自带关注的品牌，靠着饱和式营销让海量用户成了品牌对外宣传的前哨。在此种环境下，" 赶紧买新车，去享受新时代的技术 "，就在潜在消费者的潜意识里成了共识。

去年，在补贴政策的一阵催促下，已经有大量经不住诱惑的消费者，将自己的旧车送进去报废厂，就为了体验下新时代的汽车生活。感受下新能源车带来的便利和经济性。

可现在，如果是站在普通老百姓的角度去看，为新技术的迭代买一次单，固然可以接受，可要是因此将换车当成每 2~3 年就要考虑的事，请问，谁能不好好摸一摸自己的荷包。

特别是在明确了政策退坡后的冲击，顺便还知道了二手车收购价暴跌的现实后，你要说，还有人能不管不顾也要换车的，我是不信的。

新车体验再好，也架不住更新换代过快带来的贬值程度；新车价格再低，也抵不过旧车成废铁价后，巨大的价差无力填上的无奈。更何况，无尽的市场内卷，愈发迷惑了当下消费者的神经，也不知道，做怎么样的选择才是最正确的。

说白了，在普通用户的世界观里，汽车圈的所有内卷行为最后都只会用金钱去量化，但往往是这最单纯的想法，在经过长久的思考后，便成了给出最后选择的关键。

一个最朴实的例子，当你开着辆 5~8 年的大众朗逸、本田思域这样曾经的口碑车，赶去二手车市场，得到的评估价是一台折叠屏手机的钱，年份新一点的也就能给个 3~4 万，还得听着车商一顿抱怨时，哪还有什么换车的热情。

换车？拿什么换？就算咬牙换，又换一个差不多甚至质量还不如旧车的？何必呢！更离谱的是，就算换了个 30 万以上的新车，大概率，这车两年后的残值又得折价一半，技术又落后于时代了，届时，谁能给勇气继续换车？

非必要，不必以旧换新

公安部数据显示，截至 2025 年末，国内新能源汽车保有量 4397 万辆，仅 2025 年新能源乘用车零售就达 1280.9 万辆，占保有总量 29%，近三成新能源车辆上牌未满一年，很直白地说明了，中国汽车市场变化之快的。

但本质上，换车周期的缩短就是让汽车保有量快速提升的核心。消费者选择 5 年内换车付出的代价，一定会原来 8~10 年付出的代价翻了几倍，而只要稍微计算一下，谁敢说，跟着企业的宣传口号换车是一件省钱省心的事？

上一年，国家统计局给出的数据，全国居民人均可支配收入 43377 元。按常住地分，城镇居民人均可支配收入也就 56502 元，；农村居民人均可支配收入仅为 24456 元。

尽管这些数字和前年相比会有同比上浮的趋势，但改变不了的现实就是，汽车对于中国绝大部分大部分人群来说，依旧是个奢侈品。你真的觉得月入过万在中国是件很常见的事吗？

在新车价格持续下滑的背后，我们不能忽视新车更新过快、存量旧车快速贬值等更触及广大消费者利益的现实因素。

就问，如果你的月收入就在 5000 元上下，拿手里那辆普通家用车去换新车的额外支出？有几个能真正算清楚。

在当下的舆论环境下，会有人告诉你，新能源车售后维保简单，使用成本低，智能化体验好。这对于刚需用户，自然是躲不过去的优势，可要是因为这样，倒逼存量用户更新车辆，将拥有燃油车这件事和过时、陈旧的时代背景挂钩，非蠢既坏。

而这两年，行业内更是有不少人将速成车乱象摆上了台面。

在 2026 中国汽车论坛上，北京现代汽车有限公司总经理李凤刚公开批评，部分品牌为加快上市节奏，删减必要测试环节，让消费者变相充当试车员，埋下安全隐患。

几乎同一时间，全国汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车型的可靠性行驶试验总里程提升至 3 万公里。

这种种事件一结合，可以说，对于普通老百姓而言，如果不知所谓地去换车，所带来的经济隐患是那样透明。

为了那片刻的心理愉悦而花了大代价辞旧迎新，若干年后，谁都不能保证，你的车能否对得起你当初的支持。从汽车保值率，到耐用性，再到情绪价值，几乎没有一项是能有准确答案的。

一直以来，舆论场上的纷纷扰扰和真实生活的柴米油盐就有着很大的差别。

在一些厂商的叫嚣声中，汽车几近和电子快消品划上了等号，技术高速迭代，要的就是消费者孜孜不倦地拿真金白银去配合产业的进步。再加上，海量的新车提车分享，成了媒体引导公众消费的介质。

但终究，作为普通消费者的我们，真的可以因为这些将 " 换车 " 当成家常便饭吗？

我坚信，汽车永远不会成为手里攥的智能手机，坏了、旧了，花半个月工资就能换个新的。它是普通家庭资产负债表里的大额资产，是通勤路上遮风挡雨的工具，是很多人攒了三五年钱才敢跨过的消费门槛。

如今厂商喊着 " 技术平权 "、" 体验升级 "，把新车价格越卷越低，可卷掉的不仅是利润空间，更是千万存量车主手里旧车的残值。这本该是属于老百姓的实实在在的资产，不该成为产业狂奔的隐性成本。

我们乐见中国汽车的崛起，也认可新能源技术带来的体验飞跃，但是，当 " 两年一换代、三年大升级 " 成了行业常态，当 " 开旧车就是落后 " 的舆论裹挟着所有人以旧换新，普通人不得不停下来算一笔账：换一辆 15 万的新车，旧车残值只剩 2 万，加上保险、税费，一次性要掏出近 14 万，这相当于一个城镇职工两年的可支配收入。

这笔账算清楚了，所谓的 " 为体验买单，为情绪共鸣 "，很像是镜花水月。

更值得警惕的是，当部分车企为了抢跑市场压缩研发测试周期，普通消费者的每一次 " 尝鲜 "，都可能变成替行业试错的代价。

对于大多数中国家庭来说，一辆车要陪着走过八到十年的柴米油盐，它不是炫技的工具，也不是 " 提车 vlog" 里的道具，它是真金白银换回来的、需要稳稳当当用上很久的家伙什。少一点 " 不换就落伍 " 的焦虑营销，多一点对存量用户资产价值的敬畏，或许才是这个狂热的市场，最该补上的一课。

而每一次置换，背后本就是实打实的存款消耗。比起 " 两年一换 " 的口号，我们更盼着的，其实是车企少一点营销焦虑，多一点对存量用户资产的尊重。让老百姓的车 " 更值钱 "，和把新车 " 造得更便宜 "，一样重要。