快科技 8 月 6 日消息，现在新能源汽车的发展势头越来越强劲，不少打算购车的消费者都会忍不住自问，当下我真的还会考虑传统油车吗？

2026 年整个国内车市的消费格局已经发生了根本性扭转，以奔驰、宝马、奥迪为代表的 BBA 传统豪华品牌，在国产新能源汽车的全面冲击下，品牌溢价和产品竞争力双双下滑，哪怕一再放低身段用降价换销量，也依然很难撬动消费者的购车意愿，往日不愁卖的光景早就一去不返。

这种销量疲软的压力很快就传导到了下游经销商渠道，位列 2026 全国经销商百强第 13 名的汽车流通巨头温州欧龙集团近期正式爆雷，旗下多家 BBA 品牌 4S 店直接闭店跑路。

大量已经付了钱的车主手里的车辆合格证被抵押在金融机构，没法正常上牌，就连集团内部员工参与的募资计划也全部陷入兑付无门的状态，BBA 赖以生存的传统燃油车基本盘正在持续快速萎缩。

2026 年上半年 BBA 在华销量已经集体失速，三家头部豪华品牌的市场表现全线崩盘：宝马半年总交付 26.18 万辆，同比下滑 20.4%；奔驰交付 21.02 万辆，同比暴跌 28%；奥迪总交付量约 21.83 万辆，同比下滑 19%。

下滑趋势在二季度进一步加速，单季度的表现更是刷新了所有从业人士的预期。

奔驰中国整个第二季度三个月的总销量只有 98624 辆，同比暴跌 30%；宝马二季度单季交付 11.78 万辆，跌幅高达 30.2%，奔驰在中国市场的跌幅是其全球所有区域里最大的，没有之一。

曾经常年月销稳定破万的宝马 5 系、奥迪 A6L、奔驰 E 级这三款经典行政级豪华油车，放到现在单月平均销量全部不足一万台，过去消费者加价等车的热闹场面再也看不到。

不少人好奇很多 BBA 车型现在直降 30 万为什么还是卖不动，核心底层逻辑是整个燃油车的基本盘都在快速萎缩。

乘联会最新数据显示，国内新能源汽车零售渗透率从今年 4 月起就突破 60%，并且连续三个月站稳这个水位，6 月国内常规燃油乘用车零售量只有 60 万辆，同比大幅下降 39%。

整个燃油车市场的总盘子在持续缩小，BBA 作为过去几十年燃油车赛道的头部巨头，自然会首当其冲承受最大的冲击。

除此之外，BBA 几家车企的电动化转型节奏严重滞后，完全跟不上中国市场的迭代速度。

宝马当前在华的新能源车型渗透率只有 6.2%，早期推出的几款油改电车型，在续航表现和智能座舱、高阶智驾等核心体验方面全面落后于国产新能源竞品。

奔驰旗下的 EQA 和 EQB 两款纯电 SUV，今年 2 月在中国市场的销量加起来只有 159 辆，单款车型月销几十台的成绩，甚至比不上不少国产新势力品牌单日的交付量，BBA 推出的这类不走心电动车，早就被国内消费者戏称为杂牌电动车。

更关键的是，现在中国汽车品牌正在用全栈自研的技术实力重新定义豪华车的标准，消费者的购车需求早就从过去追求大排量、大马力的驾驶机器，转向了追求全场景舒适体验的智能移动空间。

激光雷达、高阶辅助驾驶、多屏联动的智能座舱早就成了消费者购车的刚需配置，而 BBA 几家在这些新领域的技术布局极度保守，拿出的产品完全没有诚意，自然留不住当下的年轻消费者。