□ 本报记者胡春春实习生姬浩源

订单排期拉满，资本动作提速。2026 年以来，全球新船需求持续高涨，江苏船企密集斩获海内外各类船型订单，主流船厂在手订单普遍排至 2030 年。为更好把握本轮行业上行周期（883436）中的机遇，近期江苏船企频频亮出资本动作，并购、定增、战投……既是破解产能瓶颈，更是在全球航运格局中夯实竞争力。

7 月以来，位于镇江的大津重工接单节奏再次加快。先是拿到荷兰航运巨头 Royal Wagenborg 与英国船东 Carisbrooke Shipping 的联合 " 下单 " ——最多 10 艘 7400 载重吨 1A 冰级多用途船；随后承接了 2 艘 79.2 米 4000 载重吨平台供应船、1 艘 40400 载重吨散货船；7 月下旬，又新签 2 型共计 7 艘商船建造合同，包含 5 艘 1064TEU 支线集装箱船与 2 艘 6600 吨多用途干货船。

订单数量快速增长，如何扩产能、保交付，成为摆在所有造船企业面前最现实的课题。7 月 31 日，大津重工宣布收购江苏绿能重工装备有限公司持有的绿能重工 ( 镇江 ) 有限公司 65% 股权。据介绍，这一动作正是为了拓展造船基地，扩充建造产能，以锁定沿江稀缺船坞资源，确保船舶按期交付，提升船舶制造的核心竞争力。

今年上半年，恒力重工累计承接新船订单 207 艘，刷新半年订单历史纪录。7 月末，恒力重工又拿下江苏省港口集团旗下正和干线 ( 江苏 ) 集装箱运输有限公司的 6 艘 4600TEU 集装箱船订单，以及 3 家国际船东 6 艘 VLAC 订单。其在手订单累计已超过 500 艘，快速增加的订单对船企的交付履约能力提出了极高的要求。

资金充裕才能保证订单如期交付。借力资本市场，恒力重工新近落地一笔近 70 亿元的定增。去年，恒力重工通过 " 借壳 "松发股份（603268）完成 A 股上市。此番定增也是其上市后的首次再融资。据了解，这笔融资主要用于绿色智能高端船舶制造与配套，以及多个码头的建设等。

当前的竞争，对于江苏主流船厂而言，已不仅仅是订单的竞争。随着船坞、岸线等生产资源日趋稀缺，投融资能力和产业链布局能力正成为比拼后劲的重要变量。

今年，扬子江船业通过战略投资全球最大独立集装箱船船东 Seaspan，将双方关系从 " 客户与船厂 " 升级为更紧密的 " 资本纽带 "。扬子江船业以 8.257 亿美元 ( 约 55.8 亿元 ) 收购 Seaspan 控股公司 Poseidon10% 的股权，并获得一个董事会席位和少数股东保护权利。借此，其向产业链上游延伸，以 " 船东合伙人 " 身份深度嵌入航运生态，进一步增强在国际船舶市场上的话语权。

与扬子江船业纵向延伸的路径不同，苏美达（600710）和天顺风能（002531）走的是另一条差异化道路。今年上半年，依托 " 供应链 + 产业链 " 双链协同模式，苏美达（600710）造船业务表现强劲，其大宗商品贸易的规模扩张与结构优化，为船舶制造业务提供了稳定的原材料供应保障和成本管控能力，形成独特的竞争优势。天顺风能（002531）也凭借在风电（885641）装备领域的长期布局，快速切入船舶制造领域，近一个月连续拿下两个大单，展现出产业链协同的加速度。

据不完全统计，目前江苏船企中多家依托母公司上市，少数为独立上市。伴随江苏船企订单数量持续高增长，将至少直接惠及 10 家 A 股上市公司。