8 月 22 日，李斌在论坛上又提到了中国新能源汽车行业已进入最残酷的决赛阶段的言论。

我就觉得挺搞笑，就是那些总是喊着洗牌、淘汰的车企，他们真的在牌桌上吗？

首先，我要先表明我的立场，我是认同车圈洗牌的观点的。

任何一个成熟的工业，都经历过从无序到有序，通过弱肉强食与吞并重组，最后达到一种几大巨头相互牵制的 " 动态竞合平衡 "，落后的技术、过剩的产能，终将会被淘汰，这是必然规律。

美国汽车业经过百年发展，最后剩三大；日本几十家车企，最后留下丰田、本田、日产三大集团。

美国洗牌洗了五十年，日本洗了四十年，工业规律是个慢变量。中国车企的洗牌需要多少时间，能是 3-5 年吗？

这些有意宣言洗牌论的人，他们擅长的是，拿快变量的速度，偷换了慢变量的时间；用发展趋势，营造他就是趋势的幻觉。

其次，我们来算一笔硬账。

洗牌论最保守的预测，是 " 中国未来只剩 10 家车企 "。那我们就按剩下 10 家车企来给大家算算。

中国乘用车市场一年大约 3000 万辆，算上商用车，大约 3500 万辆。我们就按 3000 万算，3000 万除以 10，意味着留下来的每家车企，平均年销量得达到 300 万。

2025 年，中国车企年销量达到 300 万的有几家？

只有 4 家： 比亚迪（460.2 万辆）、上汽集团（450.7 万辆）、吉利汽车（不含沃尔沃）（302.46 万辆）、中国一汽（330 万出头）。

离得最近的是长安汽车卖了 291.3 万辆；奇瑞集团卖了 280.6 万辆。

300 万是什么概念？是一整套重资产的供应链体系、研发生产体系、销售售后体系。这不是开发个 APP，今天上线明天就能涨千万用户。

在物理制造世界里，没有零成本的无限扩张。

按 " 剩 10 家 " 算，还有 6 个名额要补。销量能超过 100 万的就只有长安、奇瑞、北汽、东风、广汽、长城。在后面，你说还能排谁？

新势力车企有哪个能快速接得住 300 万的体系。是蔚来、理想、小鹏、小米么？卖的最好的零跑才 60 万销量，还差 4 倍呢！

洗牌可以，预测剩 10 家也可以，但一定要加上一个靠谱的时间周期。

第三，为什么很多车企大佬喜欢说洗牌论呢？

余承东曾说只有和华为紧密合作的厂家能活下来；

李想说十年后主流车企只剩 8 家；后又改口说留在牌桌上需要 160 万年销量；后又再次改口说要到 L4 之后，汽车才会像手机一样，收敛到全球五六家。

何小鹏也曾预言，说最终存活的在 5-7 家；后又改口说是 5 家以内。

他们的核心目的是让你相信他所说的洗牌逻辑。

比如，李斌就会说他的 " 纯电拐点论 " ，他会告诉你，26 年国内车市中，纯电是唯一实现正增长的品类，因为这是蔚来汽车的赛道啊！

你接受了纯电拐点论就约等于接受了蔚来汽车，他没说的另外一面是，蔚来汽车那不多的销量和占纯电市场的份额。

营销学里有个极高级的玩法，叫 " 标准制胜 " ——我给你定义一个标准，符合我的标准就是对，不符合就是错。这是用定位理论来抢占用户的心智。

余承东当年那句话说得更直接，和华为紧密合作的厂家能够活下来，成为少数的幸存者。

言外之意就是不选择我，未来你的车坏了，都找不到人修。

我总结了一下，" 洗牌论 " 的四大功效：

1、抢占幸存者人设：鼓吹洗牌论的人，潜台词是在告诉你，" 我是决赛选手 "。这样就可以不用靠产品证明，靠预言直接封神。

2、绑架消费预期：充分利用人性趋利避害的心理，" 买一家快倒闭车企的产品，以后售后你找谁？" 这句话对终端消费者的杀伤力，比降价 1 万块狠多了。消费者一犹豫，对手的销量就往下掉。

3、垄断融资话语权：用逻辑让投资人相信未来 " 只剩 X 家 "，就只敢把钱投给自封的种子选手。用叙事淘汰对手，比用产品淘汰对手划算太多。

4、媒体共谋与恐慌分销：由媒体曝光车企阵亡名单，回过头来证明洗牌论的可信度。其实淘汰的更多是烧钱的 PPT 造车公司。

我再说一个细节：单纯喊 " 剩 5 家 "" 剩 7 家 " 的，基本都是新势力老板，他们习惯用大趋势来模糊概念，然后告诉你自己就在趋势线上；他们不说的是在 3000 万的盘子上，新势力车企占比最高的可能不到 2%。

而像长安、广汽、吉利、奇瑞这些老牌车企掌门人，开口说的是，剩下的车企是 " 关停并转后的主流车企 "，他们往往会加上一个定语。

定语的差异，本身就是一份屁股决定嘴巴的自白。

" 洗牌论 " 从来不是预言，而是一场自我实现的心理暗杀。它通过改变你的决策，来杀死它的对手。

如果真的 3 年后车圈就洗牌完成，你觉得这些销量都达不到 100 万的车企，还能剩下吗？现在的新势力是不是都要销声匿迹的被合并重组。

评论区聊聊。

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