闭店招租中的某东风日产 4S 店

销量近乎腰斩，东风日产会成为下一个斯柯达、雪佛兰吗？

7 月，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪）终端零售 21702 台，同比大幅下滑 58.8%，销量近乎腰斩。曾经依靠轩逸、天籁、逍客、奇骏撑起大盘的燃油业务，如今主力车型集体失速，传统燃油基本盘持续大幅萎缩。而被全行业寄予转型希望的 N 序列三款新能源车型，全部出现销量环比回落，高开低走，显现昙花一现的隐忧。

4 月上市的 NX8，6 月站上销量高点 5398 台，7 月销量仅 3254 台，环比大幅下跌 39.7%，新车上市带来的热度快速消退，前期订单消化完毕之后缺少持续的市场承接力。N6 在 7 月零售 1388 台，对比 6 月 2501 台，环比下滑 44.5%，自年初冲高之后便一路走低。

曾经创下合资纯电月销破万成绩的 N7，7 月零售 1260 台，环比下滑 11.1%，同比暴跌 82.6%，从月销过万的高光直接回落至千台级别，增长动力基本耗尽。7 月 N 序列三款车型合计销售 5902 台，占日产品牌当月销量 28%，虽然年度累计同比增速亮眼，但整体销售基数偏小，完全无法对冲燃油板块的大幅下滑缺口。

燃油板块方面，轩逸、逍客、天籁、奇骏等曾经的支柱车型销量持续下探，已经没有一款车型能够稳定实现月销破万。一边是燃油基本盘不断失守，另一边重点新能源新品陷入脉冲式行情，短暂热度过后难以稳住持续走量能力。

2026 年 1 ‑ 7 月，东风日产集团累计终端零售 15.78 万台，同比下滑 35.8%；剔除启辰、英菲尼迪，仅日产品牌 1 ‑ 7 月累计 14.98 万台，同比下降 23.7%。

回顾近年市场，斯柯达、雪佛兰已经先后在中国市场走向边缘化乃至退场，二者共同的特征就是燃油主力车型持续溃败，电动化转型产品乏力，拿不出可以扛住大盘的新能源产品，一步步丢失市场空间。如今东风日产同样面临燃油收缩、新能源难以接力的双重困境，行业也在发出疑问，东风日产是否会重蹈上述两个品牌的覆辙。当然，对比已经近乎退场的斯柯达、雪佛兰，日产在国内仍然拥有规模可观的经销商渠道，后续新品迭代节奏，将决定品牌后续的走向。（图片来源于网络）

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