9 月 17 日，小鹏 G9L 在北京上市，限时权益售价 23.18 万— 30.98 万元。新车定位 " 黄金大五座科技旗舰 "SUV，车长 5120mm、轴距 3100mm，比现款 G9 长了 229mm、轴距多了 102mm，全系标配双腔空悬和后轮转向，增程版综合续航 1602km。

尺寸更大、底盘更强，但 G9L 跟现款 G9 没有传承关系。G9L 来自 GX 同源的新一代 G 平台，更像 GX 的五座版。而初代 G9 在 2022 年推出，2023 年在国内月销峰值 5778 辆，到 2026 年 8 月销量只剩 389 辆，已经退出主流竞争序列。

为什么小鹏要在 G9 的名字下推一款跟 G9 关系不大的车？答案要从三年前 G9 的 " 失败 " 说起。G9 曾经是小鹏汽车冲击高端的希望，2022 年上市时售价 30.99 万元起，小鹏汽车董事长何小鹏曾称它是 "50 万以内最好的 SUV"。

但这款车很快就暴露了问题。SKU 和选装包复杂到需要现场解释，空悬调校偏硬，后排舒适性口碑没立住。小鹏集团董事长兼 CEO 何小鹏后来在多个场合总结过 G9 失败的原因：产品定义出了问题，想同时讨好五座用户和旗舰用户，结果两类人都没讨好；想买大五座的人觉得它不够大，想买旗舰的人觉得它不够旗舰。

G9 在国内失败，在海外却是另一番景象。小鹏汽车相关负责人此前对经济观察报表示，G9 在德国市场的直接竞争对手是宝马 iX 同级车型，同等配置的 G9 售价 6 万— 7 万欧元，比 BBA 便宜不少，恰好填补了 BBA 与大众、起亚相关车型间的市场空间。

这也是命名 G9L 的原因之一。小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞在发布会后对经济观察报等媒体表示："G9 在海外仍然卖得很好。因为 GX 的 X 在全球会被理解成数字 10，所以新车思来想去还是叫 G9L 比较合适。" 今年 1 — 7 月，G9 在挪威、丹麦、葡萄牙等 4 国的中大型纯电 SUV 市场登顶全品牌第一。

命名沿用了 G9，但产品定义是全新的。G9L 是原生设计的大五座，拥有 0.605 黄金轴长比，后排腿部空间超过 1 米，后备箱容积为 1152L。吴安飞说：" 我们放弃了一个成熟、简单、小投入的模式，希望设计一个原生的、兼顾空间和运动的车。

G9L 解决了五座的问题，六座旗舰的问题由 GX 来解决。在小鹏汽车产品定义里，GX 做六座，把家庭旗舰定位做透。G9L 做五座，把大五座旗舰定位做透。两款车同平台、同技术底座，但定位不再重叠不清。

事实上，小鹏汽车之所以做两款车，也与当前的市场环境和生产成本、生产工艺有关。首先，GX 代号 G01，G9L 是 G02，下车体工艺 90% 以上共用，研发成本分摊，供应链复用，生产线柔性调配，这在以前不可能，现在变成可能。

其次，G9 上市时，市场还没有今天这么细分。彼时上市的理想 L 系列刚刚证明了六座家庭旗舰是一个独立的、规模足够大的品类，问界 M7、M9 推出后，这个市场需求才被进一步验证。与此同时，大五座市场依然存在，但需要的是原生设计的大五座，不是六座砍掉一个座位的缩水版。吴安飞说：" 六改五修订方案，哪一边人群都不喜欢。"  

更重要的是，这一变化承接了小鹏汽车的 " 一车双能 " 技术路线。2024 年 11 月，小鹏汽车发布鲲鹏超级电动体系，明确同一车型同步提供纯电、增程两套动力，以此适配全球不同地区能源基础设施差异。

何小鹏举了两个例子：墨西哥部分地区电力供给严重不足，全球不少国家的能源保障水平 " 仅有上世纪 90 年代中国的水平 "。澳大利亚的情况更特殊—— " 有时只有电可用，有时却又只有油可用 "。能源供给的不稳定，意味着用户无法依赖单一能源形式。

G9L 增程版拥有 435 公里纯电续航与 1602 公里综合续航，可兼顾城市日常通勤与跨城长途出行。在国内纯电车型渗透率持续走高的背景下，G9L 加码增程动力，核心考量便是面向全球市场对 " 油电双能源 " 出行确定性的现实诉求。

GX 同样推出增程版本，但起售价达到 26.98 万元，较 G9L 高出 3.8 万元。这也意味着，在   25 万元以内价格区间，G9L 是小鹏产品序列中唯一兼顾增程动力与原生大五座定位的车型。

值得一提的是，智驾功能已经成为小鹏所有车型上的 " 公共品 "，G7、G9、G9L、GX 都有城市 NGP 功能，这些车型的智驾体验下限是拉齐的，差别只在消费者很难感受到的算力冗余和极端场景的上限。

因此，为了打造更明显的差异化，G9L 把核心卖点放在了 " 更高级的底盘、更大的空间、更低的价格 "。G9L 搭载后轮转向 + 双腔空悬、5.1 米车长、1152L 后备箱，这些都是 G9 所不具备的。

不过，G9L 也面临难题。G9L 的与 GX、G9 的售价仍然存在重叠。外界普遍认为，G9 将降价至 20 万元以内，以和定位更低的 G7 车型衔接。此外，23.18 万元起配双腔空悬和后轮转向，成本压力不小，小鹏 2026 年上半年净亏损 31.2 亿元，但提出了四季度月交付 6 万辆的目标，因此 G9L 将是其最重要的增量来源之一。这意味着 G9L 必须销量足够大，才能摊薄这套底盘的成本，也才能支撑小鹏的扭亏时间表。

G9L 和 GX 一起，在替三年前的 G9 还一笔产品定义的 " 债 "。这笔债能否还清，还得看 G9L 和 GX 在 25 万— 35 万元价格带能不能真正站稳。