大假已过，拥堵仍是热门话题，造成拥堵的原因，除节假日车流量明显增加外，" 龟速车 " 长期占用快车道也是一大肇因。

据红星新闻报道，山西高速交警三支队发布的视频显示，一名仅上过两次高速路的司机，在高速路上以约 30km/h 的速度行驶，最终被交警批评教育；也有网友发布 " 龟速车 " 在快车道长时间与大车并行的视频。后车虽然多次鸣笛催促，但 " 龟速车 " 始终无动于衷。交警坦言 " 执法尺度各地不一、宣传较少，导致这类违法长期被忽视 "。

车辆在高速路 " 龟速蠕动 " 的原因很多，比如天气、道路或车辆问题等，这属于 " 想快快不了 "，不在讨论之列。交管部门专项整治，网友反映强烈的主要集中在车主 " 能快而不愿快 " 的部分。

车况、路况良好，司机却在快车道、超车道龟速行驶。原因有二，司机要么存在分心驾驶，要么觉得 " 慢即安全 "。虽动机不同，但对公共出行效率和道路安全的危害并无二致。

这并非信口胡诌，报道提及的研究表明，车速每降低 10km/h，道路通行能力下降约 15%；超低速造成的团状拥堵导致交通事故概率约是普通路段的 3 至 5 倍。一个限速 120km/h 的车道，若以 30km/h 的速度行驶，致堵和车祸概率可想而知，难怪网友在谈到这些 " 龟速车 " 时用词那么激烈。

反对 " 龟速车 "，不是鼓励超速行驶，" 十次事故九次快 "，但高速路上 " 慢不等于安全 "。高速车流中，" 龟速车 " 宛如 " 移动路障 "，对制动距离较长的重型大货车而言更像一颗 " 不定时炸弹 "，让其避之不及，害己祸人。

整治 " 龟速车 "，分心驾驶的罚款扣分有明晰细则，不用赘述。最需要猛药医治的，是信奉 " 龟速安全、龟速有理 " 的人。

须知，机动车驾驶人考试的科目一就涉及最低限速内容，用 " 不知者不罪 " 开脱站不住脚，普法需用执法的方式倒逼驾驶人不能选择性无视。此前有地方交警应用新科技研发 " 龟速车 " 治理系统，引来点赞。可见，只有提高执法能见度，整合高速公路 ETC、卫星定位与视频感知数据，像治超速一样治龟速，让普法提醒与精细惩戒同时奏效，才能推动驾驶文明升级，以适配安全的速度保障舒心畅行的假日和日常出行效率。

红星新闻评论员 李晓亮