尊界刹车踏板支架断裂风波，不仅让江淮汽车市值蒸发超 100 亿元，而且还波及到背后的华为鸿蒙智行和余承东。

当舆论巨浪劈头盖脸砸下来时，如今的华为余承东，可能真正体会到了以前小米雷军的艰难。

华为赋能的尊界，近日正在经历一场质量风波和舆论风波。

10 月 8 日，懂车帝发布尊界 V800测试视频。三辆测试车辆，在紧急制动中，均发生刹车踏板支架断裂情况。

测试视频发布并经过媒体报道之后，" 尊界 V800 刹车踏板支架断裂 " 话题就冲上热搜，成了汽车圈近些天最大的新闻。

作为华为 " 五界 " 之一，尊界由华为与江淮以鸿蒙智行模式联合打造。江淮负责整车制造，华为主导品牌、智能化、营销、渠道等。

鸿蒙智行模式下，整车制造车企在法律意义上是责任主体，但其实它们无限接近于代工方。

" 五界 " 吃的是华为品牌红利，消费者认知中华为才是 " 五界 " 品牌信任主体。用户为鸿蒙智行车型 " 五界 " 支付的溢价，主要来自 " 华为出品 " 这四个字。

所以尊界出事，虽然法律上责任主体是江淮汽车，但是用户却会将矛头直指华为鸿蒙智行。

遭遇这样的舆论风波，华为方面和余承东的压力可想而知。

类似的舆论压力，雷军并不陌生，小米汽车也曾经历过这样的舆论风波。

2025 年 3 月 29 日，一辆小米 SU7 在安徽铜陵发生交通事故，造成三人死亡。

事故发生前车辆曾使用辅助驾驶功能，相关情况引发了外界对智驾安全性的广泛讨论。

半年之后，小米汽车召回了 116887 辆小米 SU7。其原因是部分车辆辅助驾驶功能，在特定场景下可能存在识别、预警或处置能力不足的问题。

后来，小米又因 SU7 Ultra 碳纤维双风道前舱盖的宣传与实际功能争议，遭到部分车主投诉。

还有成都又发生涉及小米 SU7 Ultra 的致命交通事故，车门开启和紧急救援问题受到关注。

上述这些连续多次的事件，让小米和雷军承受着巨大舆论压力，甚至网络讨伐铺天盖地涌来。

雷军此前在 2025 年 5 月的内部演讲中曾表示，其称过去一个多月是创办小米以来最艰难的时期。

小米和华为这两家企业，经常放在一起比较。它们之间的激烈竞争，从手机行业延续到汽车行业。

雷军和余承东两位大佬也是 " 相爱相杀 "，此前明里暗里交锋过很多次。

不过，小米雷军曾经承受的压力和艰难处境，华为余承东这段时间可能会心有戚戚。

然而，手机和汽车作为大众消费品，必须接受消费者对其质量的审视，以及舆论上的监督。雷军和余承东作为业务掌舵人，在风波中也必须承受随之而来的舆论压力。

过去几年，汽车行业处于时代巨变之中，从传统燃油车向新能源车过渡。

一方面，电动化、智能化等方面的多种新配置新技术层出不穷，需要经过时间的验证。

另一方面，生死存亡关头，车企竞争白热化，拼配置拼价格拼速度。产品开发周期缩短，新技术进入市场，车企在成本、交付和验证之间进行取舍。

取舍完了，所有车企都必须直面一个拷问，汽车交付之后，还能否经得起真实使用和独立测试。

2025 年我国新能源汽车召回 105 次，涉及 265.2 万辆。召回原因不仅涉及机械结构，也包括软件与辅助驾驶系统。

汽车出现质量问题，轻一点出现财产损失，重一点危及生命安全。所以对汽车质量和安全的审视监督，是非常有必要的。

小米汽车风波早已过去，雷军熬过去了，小米汽车现在渐入佳境。尊界风波也会雨过天晴，华为余承东也会熬过去。

愿每一次风波过后，留下的不只是喧嚣，还有对安全与责任的敬畏。

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