快科技 10 月 20 日消息，据报道，今年 9 月，宝马 3 系、5 系，奔驰 C 级、E 级，奥迪 A6L 等主力轿车，叠加 X3、GLC、Q5L 等主流 SUV，单车零售销量全部卡在万辆以下。其中卖得最好的宝马 3 系仅 9975 辆，距万辆大关只差 25 辆。对照去年 9 月，这六款车零售销量全部过万，BBA 主力车型集体未破万在过去数年中极为罕见。

从三季度整体数据来看，德系豪华三强在华销量延续下滑态势。官方数据显示，今年三季度宝马在中国市场销量为 11.4 万辆，同比下降 24.8%；奔驰乘用车销量为 8.7 万辆，同比下降 31%。奥迪中国未单独发布三季度数据，据威尔森终端数据，奥迪三季度在华销量约 9.46 万辆，同比降幅约 24.5%。保时捷同期在华交付 6992 辆，同比下降 35.8%。几家豪华品牌无一幸免，跌幅均在两成以上。

与 BBA 的颓势形成鲜明对比的是中国高端新能源品牌的强势崛起。蔚来联合创始人、总裁秦力洪 10 月 17 日透露，2026 年三季度蔚来公司在中国市场累计销量达 11.16 万辆，首次单季度同时超越宝马、奔驰、奥迪三家德系豪华厂商。同期宝马（含 MINI）销量 10.72 万辆，奔驰（含迈巴赫、Smart）销量 9.96 万辆，奥迪销量 9.46 万辆。蔚来在 8 省 40 城的销量超越了 BBA 三强，在 12 省 94 城的销量至少超越了 BBA 中的一家，覆盖范围从今年 1 月的 2 省 8 城持续向低线城市扩大。

事实上，BBA 并非没有自救动作。2026 年初，宝马中国宣布对 31 款车型进行价格调整，其中 24 款降幅超过 10%，5 款降幅超过 20%。BBA 主流燃油车型终端优惠持续放大，宝马 5 系、奔驰 E 级和奥迪 A6L 的起售价已从 40 万元以上下探至 30 万至 40 万元价格带；宝马 3 系、奔驰 C 级和奥迪 A4 的起售价则跌入 20 万元区间。最大终端降价幅度高达 30 万元。然而即便如此，在 23% 至 28% 的终端折扣力度下，BBA 销量依旧下滑 20% 至 27%。

渠道端的收缩同样触目惊心。自 2025 年以来，多家传统豪华 4S 店关停或转为新能源汽车品牌。2026 年上半年，全行业约 1800 家门店关停，平均每天 10 家。