前两天，大众 ID.AURA T6 订单突破 3 万辆的消息引发关注。12.99 万— 16.69 万元的售价，配上最高 660 公里续航、激光雷达和城市 NOA，让不少消费者重新认识了大众电动车的性价比。

10 月 23 日，东风风神 L8+ 正式上市，限时置换价 12.99 万— 15.99 万元，价格几乎照搬大众。一个品牌影响力远不及大众的风神，是谁给的勇气让它们的定价完全对标大众同级别车型的？

难道车型大一个级别？仔细对比，并没有，风神 L8+ 长 4762mm，轴距 2825mm；大众 T6 长 4811mm，轴距 2836mm。两车几乎一样大，风神甚至短了 49mm。

动力方面，大众采用 170kW 后置电机，提供 59.9 和 77.5kWh 两种电池，续航 540 和 660 公里。风神则采用 1.5T 插电混动，电池 30.3kWh，纯电续航 220 公里，综合续航 1505 公里。

风神电池成本明显要低很多，但它的 4 挡马赫电混，核心是一套 4 挡 DHT 混动变速箱，这套系统机械结构复杂，能让发动机既能发电，也能直接驱动车轮，而且高速还省油省电，估计也不便宜。

但电池差距更大。按照 10 月 22 日磷酸铁锂电池包每 Wh 约 0.53 元的市场均价，大众 77.5kWh 电池包约 4.1 万元，风神 30.3kWh 约 1.6 万元，相差约 2.5 万元。

即使对比大众 59.9kWh 入门电池，成本差距也达到约 1.57 万元。风神增加一台 1.5T 发动机和 4 挡 DHT，能否把这笔差价补回来，还得看其他配置。

风神 L8+ 身上值钱的东西还真不少。最明显的是智能驾驶，风神激光雷达版搭载英伟达 Thor-U 芯片，700TOPS 算力，配合 Momenta R7 世界模型，支持城市、高速乃至乡村 NOA。

大众采用地平线征程 6H 芯片，算力 420TOPS，配合酷睿程 HS8 端到端方案，同样支持城市 NOA、车位到车位和自动泊车。

成本差多少？行业报道估计，英伟达 Thor-U 单颗约 5000 — 6000 元，地平线 560TOPS 征程 6P 约 2000 元。虽然 6H 没有可靠公开采购价，但风神芯片更贵基本可以判断。

算法也有差异。Momenta 提供 R7 世界模型，大众则通过与地平线的合资公司酷睿程开发 HS8。双方具体授权费用没有公开，无法断定 Momenta 比大众方案贵多少，但应该是贵的。

但即便按照两颗芯片相差 4000 元计算，也远不足以抵消两车约 2.5 万元的电池成本差距。所以还得看看别的配置有没有差距。

内饰方面，风神高配拥有 15.6 英寸后排吸顶屏、冷暖箱、19 扬声器和航空小桌板。大众则拥有 90L 前备箱、后五连杆悬架、全系可变阻尼减振器，高配还有女王副驾。

风神配置虽然看着没什么科技含量，但却都得真金白银的去采购，而大众的配置有些是 " 胎里带 " 的，不需要单独采购，比如前备箱，可变阻尼减震器。

从已知硬件成本看，风神确实在动力和智驾上增加了投入，但是否足以抵消大众的大电池成本优势，目前还算不出这笔账。我怀疑是东风风神的研发成本更高一些，或者是供应商议价能力较弱，毕竟销量低，没有议价权。

所以，我们虽然没有十足的证据，证明大众 ID.AURA T6 的制造成本一定比风神 L8+ 高 2.5 万，但至少公开数据显示，相同的定价下，消费者买大众恐怕要比风神 L8+ 要更划算。