快科技 11 月 4 日消息，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026 年 9 月，中国汽车整车进口仅 2.1 万辆，环比下降 6.1%，同比下降 48.7%；进口金额 12.6 亿美元，环比下降 11.4%，同比下降 38.1%。

而同期中国汽车整车出口达 105.3 万辆，同比增长 61.4%，出口量是进口量的 50 倍。

从 1-9 月累计情况来看，今年汽车整车进口 28.8 万辆，同比下降 20.1%；进口金额 142.5 亿美元，同比下降 21.9%。同期汽车出口 820.5 万辆，同比增长 65.8%。

而进口车下滑的主力是 BBA，乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示，今年 1-9 月，奥迪、奔驰、宝马在华进口车销量同比分别减少约 2.40 万辆、2.37 万辆和 1.56 万辆，三家合计减少 63260 辆，是进口车下滑的绝对主力

2025 年宝马进口车已从 17 万辆级别骤降至 6 万多辆，奔驰进口量跌了 37%，奥迪跌了 41%。一二线城市曾是进口豪华车的核心消费市场，如今正在加速抛弃进口豪车。

事实上，进口车市场萎缩的背后，是国产替代的全面深化。一方面，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌越来越多地将主力车型国产化，进口车与国产车的产品重叠度降低，消费者无需为 " 进口 " 标签支付溢价。

另一方面，中国本土品牌在新能源和智能化领域的快速崛起，正在重塑消费者的购车偏好。当国产新能源车在配置、体验和性价比上全面领先时，进口燃油车的吸引力自然大打折扣。

从历史趋势看，中国汽车进口规模已从 2014 年 143 万辆的峰值持续缩水，2024 年降至 70 万辆，2025 年锐减至 48 万辆。按目前月均 2 万辆左右的进口速度，2026 年全年进口量预计降至 35 万辆上下，创 2015 年以来新低；若跌势延续，不排除进一步下探。