赛豆科技近日举办品牌发布会，正式推出 AIVA 品牌并发布首款概念车，同时宣布其首款量产车型 AIVAME7 将于年内亮相。该品牌全系列车型将聚焦 20 万元以上主流市场，试图在竞争激烈的新能源汽车领域开辟新赛道。发布会前，AIVA 因品牌名称与阿维塔高度相似引发网络讨论，品牌总裁李博解释称，AIVA 取自 "Artificial Intelligence Voyage Ahead" 的缩写，既寓意 AI 技术陪伴用户探索未来，又暗含 " 爱我 " 的谐音，传递情感化科技理念。

新品牌以 "AI 定义汽车，先有 AI 再有车 " 为核心理念，强调从用户真实场景出发，通过 AI 技术重构汽车交互、智能和体验。发布会上，赛豆科技未过多展示企业战略或技术细节，而是反复强调 "AI 汽车将重塑人与车的关系 "。这一理念与火山引擎的技术支持密不可分——字节跳动旗下火山引擎为 AIVA 提供豆包大模型及智能座舱解决方案，助力其提升车载交互体验。尽管字节跳动多次否认直接造车，但通过技术赋能车企的模式，正被市场视为其复制华为成功路径的尝试。

赛豆科技的股权结构显示，其由重庆国资委、赛力斯集团及宁德时代等联合控股，前身为赛力斯旗下蓝电科技。今年 5 月完成增资后，重庆国资委持股约 34.5%，赛力斯持股降至约 33%，失去控制权。尽管如此，赛力斯仍主导公司运营，核心高管均来自赛力斯体系。董事长张正源为赛力斯创始人张兴海之侄，现任职工董事兼助理副总裁；法定代表人李博则曾担任华为终端 BG 智选车业务部产品部部长，被业内称为 " 问界教头 "，此次亲自挂帅 AIVA 品牌产品经理。这种人事安排既体现赛力斯对 AIVA 的重视，也凸显其与问界品牌划清界限的意图。

赛力斯近期在乘用车业务领域动作频繁。其旗下赛力斯汽车有限公司工商变更显示，创始人张兴海卸任董事长，由其子张正萍接任。该公司负责问界等新能源车型的研发生产，而问界仍是华为合作体系中最成功的品牌—— 2025 年其销量占鸿蒙智行总量的 70%，2026 年仍维持 60% 至 70% 的占比。问界的成功，验证了赛力斯与科技公司系统化合作的能力，但也暴露出过度依赖单一合作伙伴的风险。此次通过赛豆科技搭建新平台，赛力斯旨在吸引更多外部伙伴，降低对华为的依赖程度。

财务数据显示，赛力斯今年一季度新能源汽车销量达 7.85 万辆，同比增长 43.9%，其中问界系列占比超九成。高端车型问界 M9 累计交付突破 28 万辆，连续 21 个月蝉联 50 万级市场销冠；问界 M8 累计交付 16 万辆，稳居 40 万级市场榜首。公司当期营收 257.46 亿元，同比增长 34.46%，毛利率达 26.2%，远超行业平均水平。然而，其归母净利润仅 7.54 亿元，同比微增 0.89%；扣非净利润同比暴跌 73.87% 至 1.03 亿元，经营活动现金流净额更是由正转负，降至 -209.5 亿元。高销量与低利润的矛盾，反映出赛力斯在供应链成本控制及自研能力上的短板。

在供应链层面，赛力斯对关联方依赖较重。2025 年其前五名供应商采购额达 223.35 亿元，占全年营收的 13.5%，以 42.6 万辆交付量计算，单车采购成本超 5 万元。与华为的合作模式中，赛力斯主要负责整车集成优化，虽在布局自研智驾系统，但尚未实现全栈自研量产。相比之下，华为其他合作品牌如深蓝汽车、岚图汽车等，均采用华为智驾系统与自研系统并行的策略。这种差异使赛力斯在合作中处于相对被动地位，也为其拓展新合作伙伴提供了动力。

火山引擎与车企的合作模式正在快速铺开。今年北京车展上，其推出基于 Agentic AI 架构的新一代汽车 AI 解决方案，覆盖超 700 万辆智能汽车、50 余个品牌及 145 款车型。在与赛豆科技合作前，火山引擎已与上汽荣威达成深度合作，共同推出全球首个 AI 原生汽车序列 " 家越 "，联合定义交互体验与技术平台。此次与赛豆科技的合作，火山引擎进一步深化 "AI 原生车 " 概念，强调从产品设计初期即围绕 AI 技术构建，使汽车具备持续进化能力。火山引擎副总裁杨立伟表示，AI 驱动的汽车将突破传统产品定义，成为能与用户共同成长的智能伙伴。

尽管 AIVA 品牌故事充满未来感，但市场对其实际落地效果仍持观望态度。业内人士指出，概念炒作与实际产品之间存在差距，首款量产车 AIVAME7 的销量表现将成为关键验证指标。对于赛力斯而言，AIVA 既是降低对华为依赖的战略布局，也是向资本市场证明自身多元化能力的尝试；而对于字节跳动，通过技术输出切入汽车产业链，或能复制宁德时代作为供应商的高利润模式。这场合作能否成功，将取决于 AI 技术能否真正解决用户痛点，而非仅停留在概念层面。