「  猛士打破智能、越野、舒适 " 不可能三角 "  」

作者   |   葛帮宁

编辑   |   李国政

出品   |   帮宁工作室（gbngzs）

我第一次开猛士 917，是在 2025 年 12 月 26 日。我记得很清楚——那天，在跟猛士汽车 CEO 万良渝结束访谈后，在聊过那么多专业技术、越野人生，以及诗和远方之后，在他陪同下，我在猛士科技园越野赛道上，体验了一把驾驶猛士 917 爬坡、上山、下水的刺激。

7 个月后，2026 年 7 月 15 日，还是在武汉猛士工厂，我再次采访他。旧事重提，他还记得陪着我开车爬 100% 坡道的经历，说在猛士汽车内部讲话时，常拿我的经历举例。他对同事们说，葛老师心里的火种，需要一个机会点亮，我们还有很多潜在的用户也需要，猛士应该抓住这样的机会。

再度坐在一起访谈，我们都有新收获。

上一次，他提到，越野车是新能源最后一个没被攻克的版图，通过猛士 917，他们迈出了征服的第一步。

而现在，猛士在打破越野、智能、舒适这个 " 不可能三角 " 的天花板，全新猛士 M817 就是他们继续闯关这个无人区的结果。今年第三季度，城市轻越野猛士 X700 将亮相。届时，越野车天花板的界限越来越模糊。

万良渝健谈，语速不紧不慢，有着重庆人的热情和耿直。他在东风汽车工作 20 年，对猛士有着别样的情感——他希望带着这个伙伴，一起去实现人生的更多不可能。

以下是我们的第二次对话，略作编辑。

▍01

不一样的猛士

万良渝：我讲话时举了你的例子，不好意思，哈哈哈。我讲了 3 次。我说葛帮宁老师，她从来没有去这样地体验过（开猛士 917 越野），完了以后她说，不是那么难嘛，没有那么难嘛。

帮宁工作室：猛士给了很多人意外的惊喜。

万良渝：这个底气我们要坚定地给出去，做得还很不够。

去感受不一样的一面。走出去后，可以体验大千世界很多不一样的东西，猛士想干这样的事。

但是，这个志愿会不会太恢宏了，万总？

就是想让不同的人拥有这台车后，有很多想象的空间。

我有过几台车，每一台我要卖掉的时候，一定跟它合个影，因为它有我们在一起的时光，它不仅是一台交通工具，也是那段日子的伙伴。

你现在保留了几张照片？对哪台车，你的印象深一点？

我保留了 7 张照片。从东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神、岚图，猛士这是第七辆。

（印象深的）应该是 3 台车吧。拥有的第一台车，是东风雪铁龙毕加索，很经典的。毕加索其实是很好的一台车，只是有点生不逢时。

第二台车用得最久，是东风日产的 SUV，逍客。

现在就是猛士。当然，对它有别样的情绪。为什么我说猛士会带给人很多不一样的体会呢？就是越野这个能力，那个底气啊，一般车给不了。

▍02

最后一块版图

帮宁工作室：你开着猛士，最难忘的是走哪段路？

万良渝：分两次。一次是开猛士 917。快上市之前，我们做万里长测，从武汉出发到重庆、到成都，进云南，走滇藏线进藏。

然后到了西藏，再到新疆，再回到武汉，全长近 1 万公里。

我跟了其中的大部分。一路上，爬过最高的海拔是 5300 米；住过的最高地方，是 4800 多米（高）的一个镇。进那个镇之前，印象最深的，是看到一个很大的牌子。

那个地方属于大可可西里区。一般在青藏海拔高的地方，见到的牌子上都写 " 有野生动物穿行公路，行车注意安全 "。但那个牌子上没写这句话，写的是：" 此处空气稀薄，请注意生命安全。"

我当时想，能有多稀薄？哈哈哈。我们就在那里住下了，确实天色也晚，我们本来也计划住在那里。

有高原反应吗？

那个地方，没有一颗植物，有（高反），我开始没意识到。在那儿待了几个小时以后，血氧有点低了，低于 90 ‌千帕了。

当时不是太有感觉。我接了一通电话，说话声音大了点，打完 5 分钟的电话，脑门子有点嗡嗡的，闭上眼睛，感觉有点天在旋。我说，完了，可能有高反了。

冒金星吗？

有点。真的是眼冒金星。那是我人生第一次感受到，真的是有小星星在眼前飞过。

那次走过的路啊，见了很多平常没办法见到的景色，包括真正看到藏羚羊。

那种震撼，还有背后是雪山、天上的云，感觉如果是姚明跳一跳，都能够到，真的很低。

确实是一种灵魂的冲击。在青藏高原，其实反而见不到什么高山，远处的雪山，感觉就是一个小坡，因为已经站在了世界山巅上面。

在上面想过什么吗？从什么时候开始，有这种想法？

想过，想过挺多的。其中一点就是，选择做（猛士 917）这样的一台车，让更多人拥有、驾驶这样一台新能源越野车，这条路是对的。

就是行业的变化太多了。我父亲是搞汽车开发的。我爷爷在中国一汽，也是做汽车的。

你家是 3 代汽车人。

对，我父亲做重卡。他们选择了一份工作，一生就在这个企业了。

择一业，爱一生。

行业其实迭代很多，是吧？迭代很快。那一次我就决定了，这条赛道真的值得持续走下去，没问题，而且越野车是当时新能源最后一个没被攻克的版图。

在这之前，新能源首先拿下城市家用轿车，然后是 SUV、MPV。越野车一直没有人敢去触及，是新能源没有渗透的一个汽车专业赛道。

所以你想攻克它。

我们走完了以后，发现这条赛道绝对没问题。

而且，它（猛士 917）把我带到那（青藏高原）上面去以后，心里那份宁静，叫作——热闹是一群人的孤独，安静是一个人的狂欢。

走到户外去，见到那样的景色，去不容易去到的地方。你的这个伙伴（猛士 917）陪你去，这个伙伴又陪你回。

你和它一起在城市、在生活中，面对工作、事业等人生中形形色色、难易不同的挑战，它就是一种守护和陪伴。

▍03

" 不可能三角 "

帮宁工作室：距我们上次采访过去了 7 个月，你最近的思考和观察是什么？

万良渝：行业比 7 个月前更卷了，因为存量博弈，压力在于同质化下价格内卷。

要继续往下走。还是得走差异化价值的竞争。我们找准了，就是智能、越野和舒适。这个 " 不可能的三角 "，我们要去挑战它，把它打破。

我们把军用和极限赛事的东西，放到民用里面融合。另外，通过智能化手段，把越野和舒适用智能化的手段，结合在一起，变成那个三角。

对下一个高峰，你说要登上智能越野的新江湖，现在抵达这个新江湖的什么位置？

我们把这个江湖开启了，真实地开启了。上次（访谈时），我们还在验证过程中。（今年）8 月份，全新猛士 M817 出来，（证明）这条路没问题，可以突破，而且对全新猛士 M817，我们再次做了升级。

这个江湖，猛士现在应该走在 " 不可能三角 " 这个空白市场，独一份。

M817 也是智能越野的一个高峰？

对。全面地升级。这次把它延展到户外。与华为联合开发越野 NCA，户外部分路段可实现自动驾驶，遇到路况拿不准时，交给它都可以。这就是升级。

这个江湖有多大？

狭义的越野车市场，到 2030 年预估接近 250 万辆以上。其中，30 万到 50 万这个价格段持续攀升，增速最快。这一块的市场不小。

我们把 " 不可能三角 " 做到了，做得再更好、更完美，越野车没有明确的天花板。

这个赛道，竞争对手很多，为什么猛士是唯一，其他车做不到？

方盒子这类造型的车越来越多，但把越野、智能、舒适结合在一起的，现在仅有猛士真正做到。

确实这里面，有我们自身独有的东西。刚才说到了，军用基因是一个传承。

还有在极限情况下的可靠性。有句话说，越野最重要的不是去，而是能把你带回来。（猛士）不是一次去带回来，是每一次去都能把你带回来。

曾经都说普拉多。去看看它的配置，好几年前，在城市里的车都是 6AT 的时候，它还是 4AT，收音机带 MP3，带个 CD 机，但还有很多人选择它。为什么？生存力，就是它让你每一次去都能回来，而不是偶尔去一次。

猛士是不是要做成新能源时代的普拉多？

是新能源智能越野时代的卫士再加普拉多。

卫士是全地形带豪华。有一定的舒适，普拉多是燃油时代机械可靠性的巅峰。我们把两者结合起来，再加一个智能，和华为乾崑联合共创，把智能技术用在车上。

▍04

为什么是华为

帮宁工作室：最终，判断猛士能登上智能越野时代高峰的标签是什么？

万良渝：一个是用户体验价值得到认可。像这次全新 M817 上市，Max+ 和 Ultra 款的选择比例，远远超出我们预期，占到 70% 以上。

" 不可能三角 " 被打破，提供给用户这样的价值。传递出去后，用户是认的，愿意买单，他接受。

另一个，还需要用商业规模来证明。

需要有更多的用户基盘。有个理念叫什么呢？就是既不能为了短期销量而牺牲研发，但也不能忽视经营的健康度。

空谈长期主义，那没用。一方面，作为一个经营实体来说，不可持续。另一方面，想为用户持续打造（好产品），都没有一个良性的经营，何来持续投入？

你在 2026 中国汽车重庆论坛上讲过两句话，大家印象比较深刻：第一句是，下一个 10 年行业利润池流向哪里？第二句是，智能化对产业改变最终能达到什么程度？

流量池还是会流向客户的价值。你把客户的价值放在哪儿，他就流在哪儿。我理解，穿越周期的长期主义，不是一个财务技巧，而是核心的战略定力。

我们就是要把 " 不可能三角 "，变成一个完美融合于一体的智能越野赛道的底层逻辑和技术，持续去加深，然后做强。

怎么理解和华为乾崑的合作更上一层楼？

第一个是零部件，部件级的。我们是全栈华为，从底层的车控，到智能的座舱，到智能的驾驶，到 T-Box 向云端的传输。我们把部件融合在一起。

第二个是向华为学习面向消费者的整个 IPD、IPMS 整套流程体系，进行这样的革新和变革。

但这还不够。猛士和华为乾崑，还有中汽中心，联合成立了深境探索实验室。我们想把它标准化，为行业做一点事。

另一个，还要酝酿未来。智能化怎么进一步赋能汽车行业？我们共同探索，共同摸索。

用了华为的 IPD，这种流程管理能管理出一款很野性的车吗？

引入不是纯复制和粘贴，是融入到我们自身已经有的体系流程。引入的（目的）是什么？就是造出一个猛士，这是不会变的。造出一个更懂消费者的猛士，基于消费者的理解，然后做改变的猛士。这是 IPD 的内核。

猛士 X700 怎么跟华为结合？

软件迭代上会更进一阶。在流程体系上，IPD、IPMS 融入的深度和熟练度方面，猛士 X700 会更好，更懂它要满足的那个消费市场的需求。

三季度，就能看到实车亮相。

▍05

造车门槛

帮宁工作室：猛士的产品搭建，大致轮廓已经出来，你们推产品的逻辑，是从高处往下打？

万良渝：对。比较聚焦。这个赛道的天花板，随着我们的探索、持续再前进，这个天花板的边界越来越模糊。

到高处，先去探探，那个点上的技术边界是什么？在技术边界下，能把极致做到什么样？然后再针对不同的场景，做一些差异化匹配。这是我们品牌经营的逻辑和思路。

对销量方面也有所求。你对销量焦虑吗？

有啊，有所求。作为一个经营实体，需要有销量，需要有健康的利润。健康利润持续滚动，是把这条路持续走下去的底层逻辑。

怎么看待超级供应商现象？

第一，看它是什么样的合作模式。我们有几条路，但对差异化的核心技术，必须自己持有，这是基本底线，是根基。

第二，在东风集团整体大供应链、大协同下，我们和宁德时代、华为乾崑形成了一个产业协同分摊的逻辑，由猛士和超级供应商去做差异化突破和差异化要求。

比如，宁德时代给猛士的电池的能力，在防护方面有整一套系统，猛士和它一起做了很多新突破。

你担不担心是在给超级供应商打工？

如果是简单地用，会存在这样的风险。

如果是我们一起来，在智能越野赛道上做出差异化的价值、消费者能够接受的价值，那就变成共同为这条赛道去赋能。

那用户就不会是为单纯的价格买单。我们发现，用户朋友是为真正的体验价值买单。

主机厂的核心竞争力表现在什么地方？造车是不是没有门槛了？

核心竞争力在于差异化的价值，体现在产品体验上，对猛士而言，还有未来的服务生态。

有供应商来，拼成一台可以开的车，但想拼成一个豪华智能越野、打破 " 不可能三角 " 的车，那做不到。

这里面，一是理解用户要什么，二是掌握底层技术。作为主机厂，自己要有技术底蕴和理解，才能和超级合作伙伴共同去开启。还是有门槛。

智能化下半场，智驾会成为汽车的核心竞争力吗？所以其实跟着华为走……

会成为汽车的核心竞争力之一。

我换一个词，我觉得不是谁跟谁，而是各自优势赛道融合。我们是共同携手，然后一起往前走。

▍06

争夺第一

帮宁工作室：猛士下一个目标是什么？

万良渝：更加坚定地走在豪华智能越野上。

向上生长，向下扎根。向上生长，就是把路走得宽一些，想把这样智能越野的体验，带给更多的人。

向下扎根，扎的是猛士本身就有的硬核军工和极限赛事的安全可靠，是越野底色的根。把猛士和华为乾崑在前端开发、后端服务体系里的标准化，以及专属化落地，扎得更深。

当你考虑是不是在如此卷的行业里，继续参与下半场的时候，其实你的答案已经豁然开朗，也更坚定了。

对。（今年）6 月 27 日全新猛士 M817 上市，前两天猛士 X700 的公告已经出来，我们下一步还会在 917 上再进行焕新。

我们要走的 3 个轨道（豪华智能越野），本质是给用户提供更好的体验价值，深耕他们暂时还没想到的体验价值。这就是我下一个阶段的目标。

现在外界提到东风，往往首先会想到岚图，其次可能才是猛士。这对猛士来说，意味着什么？

我觉得很正常，因为岚图一是比猛士早，品牌运营时间更久，二是岚图的基盘更大。在整个集团里，本来就有不同的分工。

你不想做第一吗？

看是什么。最重要的是东风集团的整体目标，我们应该在各自赛道贡献力量。

其他兄弟单位板块会在量上承担（东风）第一。在用户口碑上，我希望猛士做到第一。最新出来的 NPS（杰兰路），我们是第一次进榜，做到第 16 名，就是新能源品类。

希望下一步有更高的要求。在用户的口碑、用户的体验上，我想做（东风）第一。