21 世纪经济报道记者 焦文娟

比亚迪王朝网旗下首款 D 级旗舰 SUV" 大唐 " 日前上市。这款车长近 5 米 3、轴距超 3 米 1，采用 "2+2+3" 七座布局，以 23.99 万元至 30.99 万元的价格，加入中大型 SUV 赛道这片红海。

过去两年，中大型 SUV 是中国新能源车市场增长最快的细分领域之一。中汽协数据显示，2025 年，仅大六座 SUV 这一个细分品类，全年终端销量就突破百万辆，预计 2026 年逼近 150 万辆。超预期的市场表现让整个行业形成了乐观的共识，也直接催生了 2026 年空前密集的新车投放。

" 从我们预售到今天的 53 天里，同级别、同价位，新车上市或者改款的车型就有 16 款。" 比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在发布会现场表示。

但增速正在放缓。乘联分会数据显示，2026 年 1-5 月，国内 SUV 累计销量 433.2 万辆，同比下降 10.7%。更多玩家涌入一个增速放缓的市场。

横向对比来看，理想 L9 起售价 45.98 万元，问界 M9 起售价 47.98 万元。大唐用比竞品低 15 万元以上的价格，把一台全尺寸 SUV 塞进了 25 万元级至 30 万元级的价格区间。

在 20 万元至 30 万元级市场，比亚迪缺的是一款拥有话语权的产品。过去几年，比亚迪靠秦、宋、元三大车系在 10 万元至 20 万元价格带建立了统治级销量，年销数百万辆的基盘足以让竞争对手艳羡。

但销量规模并不等同于品牌高度，一旦价格上探到 20 万元以上，消费者开始用另一种标准衡量产品，比如品牌、质感、智能化和服务体系等。比亚迪在这个价格区间的存在感，远不如它在中低端市场的统治力。

2025 年 4 月，比亚迪曾推出汉 L 和唐 L，售价区间分别为 20.98 万元至 27.98 万元和 22.98 万元至 28.98 万元，集超级 e 平台、兆瓦闪充、第五代 DM 技术于一身。以唐 L EV 为例，据杰兰路统计的销量数据，2025 年该车型曾达到单月销量 2734 辆的高峰；但在 2026 年，其月均销量已经不足 300 辆。20 万元乃至 30 万元以上中高端市场强敌环伺，新势力品牌们凭借精准的用户场景和品牌叙事持续分流客群。

大唐要补的，恰恰是这个缺口。它是王朝网首款突破 30 万元价格天花板的车型，也是王朝网产品序列中定位最高的产品。

价格只是入场券。配置层面，大唐 EV 全系搭载第二代刀片电池，CLTC 续航里程最高可达 950km；同时全系标配天神之眼 B 辅助驾驶激光版和天神之眼 5.0。路天称，自今年 4 月北京车展期间开启预售以来，大唐订单已突破 15 万台。

补能基础设施建设也在同步跟进。路天透露，比亚迪已累计建成 6682 座闪充站，覆盖全国 321 座城市。仅在 2026 年 5 月 15 日至 6 月 15 日一个月内，就新增落地 703 座闪充站。路天称，到今年年底，比亚迪将建成 2 万座闪充站，其中包含 18000 座城区闪充站与 2000 座高速闪充站。

但对冲高的比亚迪来说，15 万辆订单变成了 " 甜蜜的烦恼 "。王传福此前在股东会上表示，二代刀片电池产能正在以每月 2 万到 3 万辆的增量爬升。更大规模的电池产能将在 2027 年集中落地。一旦因为产能不足导致交付周期过长，对建立品牌高端化的信任反而是一种消耗。