鸿蒙智行 5 月销量出炉，看着环比增长 48.2% 的数据，很多人以为华为汽车缓过来了。

别被骗了。这不过是一次微弱的反弹。2026 年，鸿蒙智行给自己定下了 100 万辆的底线目标。但现实是，前 5 个月只卖了 19.1 万辆。按照这个进度，别说 130 万，就连 100 万的及格线，都遥不可及。

这背后的根本原因，不是车不好卖，而是华为自己把自己给 " 拆 " 了。

我们把镜头拉近一点。华为汽车业务现在有两个大脑。一个余承东的大脑，负责鸿蒙智行，走的是高举高打的 C 端路线，讲究的是品牌调性和技术独占。另一个是徐直军的大脑，负责乾崑智驾，走的是 B 端供应商路线，讲究的是规模效应和客户广度。

在过去，余承东大权在握，车 BU 的资源优先供给鸿蒙智行。但从 2025 年开始，风向变了。车 BU 被剥离重组为引望公司，徐直军掌舵。从此，华为的技术研发不再唯余承东马首是瞻，而是要看引望的脸色。

这种内耗最直观的体现，就是 3 月份的 " 雷达门 " 事件。余承东刚给问界 M9 站台，说首发了最顶级的 896 线激光雷达。结果当天晚上，广汽昊铂就把这款雷达装车上市了，价格只有问界的一半。

这件事释放了一个极其危险的信号：华为智驾技术的 " 护城河 " 消失了。对于鸿蒙智行来说，技术不再独占，就意味着品牌溢价能力的瓦解。当消费者发现，花 30 万能买到同样的华为智驾，为什么要花 70 万去买问界？

这就是 " 含华量 " 的稀释。华为试图同时扮演 " 运动员 " 和 " 裁判员 " 的双重角色，结果就是自家兄弟打架，外人看笑话。

如今，鸿蒙智行销量不及预期，乾崑智驾的装机量也远远落后于目标。如果华为高层不能尽快拿出壮士断腕的决心，理清这两条路线的边界，那么无论是对余承东还是对整个华为汽车板块来说，这个 2026 年，注定是一场苦涩的败局。