长江商报消息 ●长江商报记者 黄聪

比亚迪（002594.SZ、01211.HK）在自研芯片方面取得突破，在智能驾驶领域再度加码。

5 月 28 日晚，比亚迪举行智能化战略发布会，董事长兼总裁王传福在会上披露，公司已成功研发并规模化量产首款自研 4nm 制程智驾芯片 " 璇玑 A3"。

王传福介绍，" 璇玑 A3" 为 4nm 制程智驾芯片，支持 L3、L4 级自动驾驶，单位算力功耗较同级产品低 20%。

发布会上，王传福表示：" 比亚迪智能化下半场三大目标之一就是零交通事故。我们在 L2 阶段率先承担 L3、L4 阶段的责任，呼吁同行一起提升技术，做大规模，让智驾就像安全带和安全气囊一样，成为车辆标配。"

比亚迪介绍，公司将持续投入超 1000 亿元的研发资金，解决交通安全问题，提升人类福祉。

王传福表示：" 真正的‘敢为’，从来不是无所畏惧，而是心怀对生命、对规则、对技术的敬畏，明知难而为之，始终做难而正确的事，敢为人先，一路向前！"

单位算力功耗低 20%

" 电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。"5 月 28 日晚，比亚迪举行智能化战略发布会，董事长兼总裁王传福在会上披露，公司已成功研发并规模化量产首款自研 4nm 制程智驾芯片 " 璇玑 A3"，在智能驾驶领域再度加码。

此次发布的 " 璇玑 A3" 是比亚迪第 567 款车规级芯片。王传福介绍，该芯片为 4nm 制程智驾芯片，支持 L3、L4 级自动驾驶，单位算力功耗较同级产品低 20%。

据介绍，" 璇玑 A3" 是比亚迪自主研发的高算力智能驾驶芯片，采用车规级 4nm 制程工艺，拥有 16 核 CPU 架构，主频高达 2.5GHz，DMIPS 算力达 420K，带宽达到 273GB/s，最高功能安全等级为 ASIL-D。在算力组合配置上，单车搭载三颗该芯片即可实现超过 2100 TOPS 的综合算力，全面支持 L3 及 L4 级别自动驾驶系统的运行。

王传福在发布会上特别强调了车规级芯片的研发难度："4nm 车规级智驾芯片相当于消费级芯片的 2nm，难度很大。" 他表示，车规级 4nm 芯片需要经受极端温度考验、通过多项安全认证，并保证稳定工作十年以上，其难度远超消费级 4nm 芯片。

与行业同级别产品相比，" 璇玑 A3" 在多个维度实现了突破。单位算力功耗达到业内最低水平，较同级产品降低 20%。结合比亚迪自研算法优化，算力利用率提升 100%。单车搭载三颗芯片可实现超过 2100 TOPS 的综合算力。

王传福表示：" ‘璇玑 A3 ’的含金量，大家懂的都懂。这一技术的突破，意味着智能汽车上的所有芯片，我们都能提供，未来需要多少算力，我们就能提供多少。"

推出 2000 多款芯片产品

早在 2002 年，比亚迪就组建了自己的芯片团队—— IC 设计部，即比亚迪半导体的前身。

24 年来，比亚迪先后做到车规级 IGBT 和 SiC 功率芯片技术国内最早量产装车，并两度荣获国家科学技术进步奖。

至今，比亚迪已推出 2000 多款芯片产品，应用在智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备、光伏储能五大领域。在更为严苛的车规级领域，比亚迪已成为中国最大的芯片企业。

王传福在发布会上说，比亚迪是能覆盖芯片研发制造全流程的车企，涉及产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、晶圆制造、封装、测试等七大步骤。目前，比亚迪车规级芯片已覆盖 13 大类 567 款产品，产品供应 46 个国内外汽车品牌。

比亚迪表示，公司之所以能够推出 " 璇玑 A3"，在于其背后的研发底气：目前，比亚迪芯片研发团队超 7000 人，累计投入超千亿元，拥有 4 大研发基地和 5 座晶圆制造工厂。其中，成都工厂是中国最大的、专注车规级的 12 英寸晶圆工厂。

过去几年，全球迎来新一轮人工智能发展浪潮，感知硬件、芯片的发展速度超乎想象，这些推动着汽车从单纯的出行工具进化为能主动思考的智能生命体。

2025 年 2 月，比亚迪推出 " 全民智驾 " 战略，宣布全系车型标配天神之眼辅助驾驶系统。此次发布会，比亚迪贯彻 " 让好技术人人可享 " 的理念，宣布开创全民城市领航时代：全系车型均可搭载天神之眼 B 辅助驾驶激光版。此外，天神之眼 C 的功能即将迎来重大升级，预计 2026 年 12 月 OTA。

2025 年 7 月智能泊车安全兜底推出后，天神之眼智能泊车功能的使用率从最开始的 21%，提升至现在的 93%，并且智能泊车事故率几乎为零。

力争实现 " 零交通事故 "

如果说 " 璇玑 A3" 芯片是比亚迪智驾系统的 " 大脑 "，那么海量的真实道路数据就是滋养这个大脑的 " 血液 "。

在智能化下半场的竞争中，数据规模与算法迭代能力同样是决定胜负的关键变量。据介绍，目前，比亚迪的辅助驾驶车辆保有量突破 310 万辆，每日生成真实行驶里程超过 2 亿公里。

或许是因为智能泊车事故率几乎为零，比亚迪提出了新的目标。

比亚迪介绍，从人的真实需求出发，公司为汽车智能化的下半场设定了三大目标：实现 " 零交通事故 "，让辅助驾驶成为 " 超级司机 "，让 AI 成为 " 超级秘书 "。

按照国际汽车工程协会标准定义，L0 到 L2 为辅助驾驶系统，交通事故法律责任均由驾驶员承担；L3 到 L5 进入自动驾驶范畴，责任转由汽车制造商或方案提供商承担。比亚迪在 L2 阶段主动承担 L3 级别的责任，开创了行业先河。

对此，王传福表示：" 比亚迪智能化下半场三大目标之一就是零交通事故。我们在 L2 阶段率先承担 L3、L4 阶段的责任，呼吁同行一起提升技术，做大规模，让智驾就像安全带和安全气囊一样，成为车辆标配。"

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