本篇主要内容：本月期 10.5/7 米单品爆发，8-9 米 " 泛中型 " 规格整体领先；产品平台搭载电量 Max：北汽福田 HC 系列大客 400 度 / 中客 350 度 + 中通客车 L7Pro 中巴 200 度；江苏九龙 EA6- 安利华锦程 Plus、上通五菱扬光 L 加长款，东风福瑞通 V10 重载版、江淮星锐 " 小公交 "；厦门金旅 BEV 宽体大海狮上新、江铃 JMC 福顺周年纪念版；上通五菱扬光 Pro 汽电增程、吉利四川远程 SV-M 醇电增程商务版；轻客 VAN 专用车：普货运输大类整体回暖、封闭 / 厢式货车多款并举，南汽领胜超越牌邮政版；东风福瑞通 BEV 电力工程车、松石装备 - 南汽欧霸测井车；文化服务车单品数量领跑，细分用途再刷新：自行车骑行服务、电子设备移动维修等

10.5/7 米单品爆发，8-9 米 " 泛中型 " 整体领先，平台电量 Max：福田 HC+ 中通 L7Pro

从细分长度看，本月期新品覆盖 4.8-13.7 米的 19 个细分规格，依旧维持了上月期的 " 两极 "，传统 10.5 米大型公交和 7 米分界线的轻型公交单品大爆发，共同造就轻型规格 27 款、占比 38.0% 和大型规格 21 款、占比 29.6% 的强势，传统优势的中型规格风头略降，好在以 19 款、占比 26.8% 守住相对均衡的格局，加之四款特大型规格新品的出现，共同促成近期行业研发的全面繁荣。

公交新品覆盖 5.99-13.7 米的十个细分规格，本月期 10.5 米八款和 6.99 米七款双核领先、且数量接近，长期占优的 8.5 米五款，但若考虑 7.2 米到 " 大 9 米 " 新品的合计十款，在各级别公交新品中仍然整体领先。座位新品覆盖 8-13 米的六个细分规格，10.99 米七款独自领先，8 米、8.99 米、11.7 米和 13 米并列三款，呈现出 " 多点开花 " 的格局。中巴新品则覆盖 5.99-7.5 米的三个细分规格，包括智能小巴和传统中巴两大类，后者 Max 为两款 7.5 米、这也是农客中巴的传统上限（当然行业早已突破、甚至有 8 米级），奇瑞万达瑞捷 E7 客邮系列和中通 L7E Pro 系列占据 7.5 米的最大规格。

轻客新品覆盖 4.8-5.99 米的四个细分规格，本月期的自主类明窗版新品聚焦于 5.5 米以下细分长度，可提供短轴、标轴和长轴三种规格，同时欧系 / 日系传统轻客均为 5.9 米规格，正在产品多元化方面进行不同的搭配组合。

上篇笔者介绍了宇通客车 C11E 和中通客车 H12E 两大平台电量 Max 的新品，本月期还有其他类似操作，在此一并进行简介，以感知当前的电动化真实水平。

北汽福田本批申报了 HC 平台电量 Max 的三款新品，分别是：HC12 和 HC11 系列的 400 度，以及 HC9 系列的 350 度方案，均达到各自规格的上限水平。具体：前两款分别为 BJ6126EVUA-5 和 BJ6117EVUA-12 纯电动客车，对应 12 米和 10.99 米两个规格；前者采用基础车高 3540mm 的中车身规格，轴距 6.2 米，额载 24-54 座，标配奔鹿款外装饰件和车身彩条；后者采用基础车高 3320mm 的低车身规格，轴距 5.7 米，额载 24-52 座——二者均搭载湖北亿纬单体、北汽福田成组 400.61 度 LFP 动力电池，北汽福田 FTTB250A 型 360kW 电驱系统，续驶分别为 947 和 875 公里。HC9 系列则为 BJ6906EVUA-1 纯电动客车，车长 8995mm，轴距 4.72 米，额载 24-40 座，搭载湖北亿纬单体、北汽福田成组 350.54 度 LFP 动力电池，北汽福田 FTTB135A 型 260kW 电驱系统，续驶 902 公里。另值得一提的是，福田 HC 平台至今仍采用车宽 2.5 米的传统规格，而非达到 2.55 米的最新上限，这也间接隐含了 " 平台有待全面升级 " 的潜台词。

中通客车本批申报了 L7E Pro 平台电量 Max 的两款新品，分别是 LCK6759EV1P20 和 LCK6759EVP20A 纯电动客车，车长 7490mm、轴距 4.2 米，额载 10-23 或 24-29 座，搭载台州弗迪单体、潍柴新能源成组 200.32 度 LFP 动力电池，中通客车 200kW 电驱系统，续驶 680 公里。目前行业可见的 7 米级中巴最大电量为上月期宇通客车申报的 ZK6732BEVQZ6 纯电动客车，搭载宁德时代 208.64 度 LFP 动力电池 + 宇通客车 240kW 电驱系统，续驶 720 公里——由此可知 200 度方案已是中巴圈的 " 天花板 "，同时可感知电池行业的技术迭代速度之快，正在为车企提供不断提升的解决方案。

九龙 - 安利华锦程 Plus、五菱扬光 L 款，东风福瑞通 V10 重载版、江淮星锐小公交

北京安利华汽车今年 2 月期公示携手江苏九龙，对其已有公告的 EA6 系列 HKL6600BEV13H 纯电动客车进行局部扩展，申报了合作款产品，连同本月期与湖北三环昊龙合作的 BEV 牵引新品可知，2026 年已进入其合作车型的密集投放期，同时开始为目录资质获取发起冲击。九龙款合作车型采用安利华适用于 VAN 车型的造型专利前格栅：前围中网内部的镀铬装饰条上有 ANLIWA 字标，经查询是九龙汽车的注册商标，与安利华的 ANYWARD 读音相似；后围有 " 锦程 Plus" 字标为通用名称，据了解是面向香港小巴出口的定制车型。该车型搭载湖北亿纬 102.64 度 LFP 动力电池 + 江苏九龙 120kW 电驱系统，续驶 530 公里。目前轻客类的 "BEV 小公交 " 在海外市场颇受欢迎，从东南亚到非洲都有广泛拥趸，甚至有当地组装厂落户，从而成为很多外向型车企的 " 风水宝地 "。

上通五菱本批利用 " 扬光 " 的知名产品 IP 进行系列化延伸，申报了扬光 L 系列 LZW6510BEVA1 纯电动多用途乘用车，车长 5125mm，车宽 1840mm 稍作加大，但根据前 / 后轮距同为 1566mm 可知仍属相同底盘架构，GVW=2505kg，轴距从原 3050mm 拉长至 3230mm，前独立、后 5 片板簧悬挂，额载 6 座，后单胎结构、195 号轮胎，车内行李区纵向长度 1410mm，搭载欣旺达或宁德时代单体、赛克瑞浦成组 LFP 动力电池，柳州赛克 100kW 电驱系统。根据同期申报的 LZW5035XFBBEVA1 纯电动封闭式货车可知，扬光 L 系列搭载电量应为 56.2 度成组方案，与原版扬光系列通用。不过有趣的是，五菱针对现有的三款扬光系列分别采用了不同的前大灯方案，根据多数车友 " 见灯识车 " 的做法，或认为五菱又推出了全新款式。以本款为例：扬光 L 系列采用平行四边形的鹰眼风格前大灯，雾灯位置保留鳃式熏黑纵向区、后续应会做可选扩展，前 / 后悬尺寸微调为 700/1195mm，后围采用对开式尾门，后尾灯和钣金件主体结构与扬光 Pro 系列相同，即尾窗处有明显内凹台阶，此类结构在侧窗位置亦可见，从而确保玻璃装配后的外平效果——目前身边的 BEV 扬光车型能见度不断提高，尤以简单实用和多规格解决方案成为创富车型的典范。

今年 3 月下旬，东风股份 DFAC 在襄阳正式发布东风轻型车全新 VAN 车品牌——福瑞通，将御风与睿立达两个子品牌进行整合，根据产品平台和货厢容积分别归为 V10 和 V8 两个系列。本批其申报了 V10E 系列 DFA6604YBEV 纯电动客车，即此前的御风欧系轻客，车长 5995mm、可选高顶 2590mm 或中顶 2375mm 两种规格，GVW=4990kg，轴距 3610mm，前独立、后 3+1/3 片板簧悬挂，后双胎结构、195 号轮胎，也是其 BEV 版本的首款重载型车型，额载 10-15 座，搭载宁德时代 100.966 度 LFP 动力电池，东风电驱动 115kW 电驱系统，续驶 560 公里。根据市场端反馈可知，东风系轻客产品今年 1-4 月累销近 2600 辆、累销同比增长 14.59%，正在努力寻回曾经的节奏，可认为是 " 产品结构调整 " 的阶段性胜利。

江淮汽车本批申报了星锐 6 系 HFC6601EV8H 纯电动城市客车，车长 5990mm，仅有高顶 2645mm 可选，GVW=4990kg，轴距 3570mm，前独立、后 4 片板簧悬挂，后双胎结构、195 号轮胎，额载 10-14 座，搭载宁德时代 LFP 动力电池，安徽安凯金达 110kW 电驱系统。该新品是江淮星锐的首款 BEV" 小公交 " 车型，公告注明不作为公路、旅游客车使用，是 " 专车专用化 " 的必然趋势，也是城市公交行业 " 车头向下 " 和配车小型化的最好风向标。

金旅 BEV 宽体大海狮、江铃福顺纪念版，五菱扬光增程 Pro、远程 SV-M 醇电商务版

厦门金旅本批申报了宽体大海狮系列的 BEV 新款 XML6609JEVY0C/0 纯电动城市 / 客车，全长 5995mm、宽 1880mm，相较其窄体大海狮 1.7 米宽的车身确有明显提升，GVW=4950kg，轴距 3720mm，前独立、后 3/4/5 片板簧悬挂，额载 10-17 座，后单胎结构、215 号轮胎，搭载湖北亿纬 103.47 度 LFP 动力电池，苏州汇川 120kW 电驱系统，续驶 550 公里。早在新能源第一轮爆发期，厦门金旅曾申报有 X5/6 系列宽体大海狮的 BEV 补贴版本，可视为探索车型。2018 年 11 月第 313 批，厦门金旅则利用现平台申报了首款 BEV 车型 XML6609JEVS01 纯电动客车，搭载广州鹏辉单体、江苏金阳光成组 78.1 度 LFP 动力电池，苏州和鑫 115kW 电驱系统，续驶 355 公里——对比今款新品可知续驶能力已提升近半数水平。

江铃去年年底推出了 JMC 福顺周年纪念版方案，此前已在部分车型上进行选装，本批则以新款造型为主视图，申报了 JX6603TY-N6 客车。该新品主要对前中网进行改型，将此前的全熏黑或横向分层元素，调整为 " 横 7 竖 4" 的矩阵式镀铬格栅，同时在上方加大了 "JMC" 字标的尺寸，整体凸显科技感效果——若对比其他造型，笔者更偏爱于本批的方案。该新品车长 5998mm、有三种顶型设置，轴距 3750mm，前独立、后 3 片板簧悬挂，额载 10-15 座，后双胎结构、185 号轮胎，匹配江铃 2.0L、146 马力柴油机，油耗 9.5 ( 6MT ) 或 9.7 ( 8AT ) L/100km，限速 100km/h。此外，福顺周年纪念版还发布了首次应用的 " 晨曦绿 " 车漆，也是彰显其独有气质的一款涂装方案。

本月期轻客行业出现了采用 REEV 路线的新玩家，同时也有介入商旅领域的专用车新品问世，这也为数量较少的 HEV 新品带来了久违的活力，有助于推动新能源轻客的多路线并举。

上通五菱本批申报了扬光 Pro 系列的 LZW6550GTUREEVA1 插电式增程混合动力多用途乘用车，这也是行业第三款采用汽电增程技术方案的产品。该新品车长 5495mm、轴距 3450mm，仅有 2170mm 高顶可选，GVW=2880kg，前独立、后 5/3 片板簧悬挂，后单胎结构、215 号轮胎，额载 6 座，匹配柳州赛克 1.5L、143 马力汽油机，瑞浦赛克单体、赛克瑞浦成组 31.9 度 LFP 动力电池，纯电续驶 101 公里，油耗 7.05L/100km。目前行业采用汽电 REEV 路线的有上汽大通大拿 V1 自主类和南京金龙创维鸿途欧系两款车型。

吉利四川本批申报了特色的远程 SV-M 系列 DNC5041XSWSHEVGMT1 甲醇插电式增程混合动力商务车，在醇电增程方面进行了有益探索。该新品利用 DNC5041XXYSHEVGMS1 整车改制，车长 5665mm、轴距 3.6 米，仅有 2540mm 高顶可选，GVW=3.6 吨，前独立、后 2+1 片板簧悬挂，后单胎结构、215 号轮胎，额载 7/9 座，匹配吉利四川 2.0L、177 马力甲醇机，中创新航单体、湖州智芯成组 19.2 度 NCM 三元锂动力电池，湖州智芯 135kw 电驱系统，形成整车后配备功能性隔断、旅行桌、吸顶电视等商务设施，醇耗 15.3L/100km，最高 120 或限速 100km/h。在更强调活动半径的商务车领域，由于存在商务接机与不定点包车等长距离机动出行情况，对于单次续驶里程更为看重，此时增程方案可更好适应车辆的电动化需求。

轻客 VAN 专用车：普货运输大类回暖、封闭 / 厢式货车并举，南汽领胜超越牌邮政版

以下对客车新品的 VAN 类 5 字头专用车进行单独分析。本月期共计 87 款 5 字头轻客专用车新品，数量环比小幅提升而刷新年度新高，共计 24 个细分品类。本批有 15 款 " 特殊车型 "，其中商旅类 8 款居首、尤以宿营车 7 款最多，可知时下的热点车型仍存较大的试错空间而有待规范。

普货运输大类合计 13 款、四个品类占比 14.9% 稍有回升。其中包括冷藏车和邮政车各 1 款，前者为奇瑞商用车开瑞海豚 K7 系列 SQR5036XLCBEVH78，达到 FRF 类，搭载中创新航 68.708 度 LFP+ 苏州汇川 75kW，续驶 428 公里。南汽本批申报了领胜系列 NJ5030XYZHFBEV6Y 纯电动邮政车，利用 NJ5030HFBEV6B 整车改制、与上通五菱扬光 Pro 系列共平台，全长 5495mm、高 2465mm，厢长 3155mm、容积 10.5 立方米，额载 1265kg，搭载赛克瑞浦 69.166 度 LFP 动力电池，柳州赛克 150kW 电驱系统，续驶应在 350 公里以上。从该新品采用超越牌注册商标可知，这是南汽面向 B 端大客户的习惯操作法，例如团体版、城配物流车等，通常与合资公司的 NAVECO 标识配合使用。

本月期的普货类出现了八款封闭货车和三款厢式货车。根据 GB/T 17350 新标定义：封闭厢体结构是指载货部位结构为封闭厢体且与驾驶室连成一体，车身结构为一厢式或两厢式；独立厢体结构是指载货部位结构为厢体且与驾驶室各自独立，厢体顶部封闭、不可开启。由此可一般判定：顶盖部位为整体无缝覆盖件者对应封闭货车；而顶盖部位原为分块结构（模块化拼装）、后对焊成整体者为厢式货车。其实对于轻客类产品而言，从外观看采用平整车顶是基本特征，但跟根据定义可对车顶是否有接缝区域进行基本判断。

本批的八款封闭货车分别为：欧系轻客的北汽福田图雅诺（唯一柴油，余下均为 BEV）、东风股份福瑞通 V10（宁德时代 100.966 度）和吉利四川远程 SV 两款（湖州智芯 67.968/ 宁德时代 100.464 度），自主类的重庆瑞驰 EC75 两款（中创新航 61.94/ 宁德时代 50.18 度）、五菱扬光 L（赛克瑞浦 56.2 度）等。以重庆长安跨越星光系列 SC5039XFBAAAABEV 纯电动封闭货车为例，采用该平台的 Max 电量方案，车长 5095mm、GVW=3260kg，厢长 3085mm、容积 7.81 立方米，额载 1280kg，搭载宁德时代 66.67 度 LFP 动力电池，苏州汇川 94kW 电驱系统，续驶 470 公里——此前其电量 Max 为湖北亿纬 65.04 度 LFP 成组方案。

本批的三款厢式货车均为 BEV，欧系 / 日系 / 自主类各一款，包括：北汽福田祥菱 U8、厦门金旅宽体大海狮（湖北亿纬 103.47 度），以及欧系的南京金龙创维鸿途系列 NJL5049XXYEV3 纯电动厢式货车，车长 5990mm、仅有高顶 2.7 米可选，GVW=4490kg，厢长 3835mm、容积 14 立方米，额载 1.67/1.6 吨，搭载宁德时代 100.96 度 LFP 动力电池（根据成箱型号 L268Q01 研判），常熟美桥 150kW 电驱系统。

东风福瑞通重载 BEV 工程车、松石装备 - 南汽欧霸测井车，文化服务车再创新用途

工程保障大类合计 10 款、7 个品类，占比 11.5% 则有一定下滑，除了行业最钟爱的检测车与指挥车外（几乎是 " 连庄 " 现身），本月出现了 BEV 电力工程车，以及石油用途的测井车。

东风股份本批申报了福瑞通 V10 系列 DFA5040/1XGCADDBEV 两款纯电动电力工程车，在电力工程车品种 " 重置 " 后（新标实施），全行业首次申报了 BEV 版本。该系列基于御风系列打造，车长 5995mm、可选中顶 2375mm 或高顶 2590mm，GVW=4495kg，轴距 3610mm，前独立、后 3+1/3 片板簧悬挂，后双胎结构、195 号轮胎采用重载设计，额载 6-9 或 10-13 座，搭载宁德时代 100.966 度 LFP 动力电池，东风电驱动 115kW 电驱系统，续驶 500 公里。该系列可选 1.2/1.5/1.85 米多种斗长规格，采用 180 度平开铰链 + 后围对开门结构，车斗地板高度 650mm 以减低装卸搬运强度，可实现班组集体出行 + 设备 / 工具一车拉，适用于电网、铁路系统或市政工程等维修、抢险、检修及维护工作。

松石装备本批申报了 JY5045TCJ 测井车，利用南汽欧霸 NJ2056GCFP 整车改制，车长 5995mm、高 2430mm，GVW=4490kg，轴距 3310mm 属中轴长悬规格，前独立、后 4+3 片板簧悬挂，后单胎结构、255 号轮胎，匹配南汽索菲姆 2.8L、130 马力柴油机，仅保留正副司机门、取消右侧中部滑移门，额载 4 座，物理隔断后方装备液压油箱、绞车装置，用于油田测井作业，整车采用 4 × 4 越野结构 + 右前高位 " 涉水喉 "，更适合野外非铺装路面通行。目前业内可见采用轻商 LCV 规格的测井车只有天津中天特车的两款车型，分别为北汽制造勇士系列单排重载皮卡版，以及南汽欧霸同款底盘车的轻客版——可知在特殊工况下，依然有同类车辆的特殊需求。

商旅大类合计 25 款、三个品类，占比 28.7% 同样有所收束，其中商务车 6 款持续走高，宿营车 13 款则优于旅居车 6 款表现，在 VAN 类 /B 型房车领域，强调 " 轻旅居 " 属性的宿营车更受普通家庭的青睐。

商业服务大类合计 18 款、四个品类，占比 20.7% 受到强势品类的拉动而出现反弹，除了殡仪车、押运车和宣传车外，文化生活服务车以 14 款高居榜首。自从完成公告系统车型名称调整后，" 两服一勤 " 开始成为新一轮专用车集中布局的品类。若说后勤保障服务车还更多留有 " 工程 " 色彩，而文化生活服务车则明显涉及日常生活的方方面面，率先取得了使用领域的多样性突破。本批 14 款相关新品进一步细分为以下功能：

①江铃特种 -JMC 福顺 JMT5043XWHXJN6，用于自行车健身、维修以及为骑行文化提供推广等服务，配备自行车专用固定架、相关装备及维修工具存储柜。此前业内清一色仅见商旅类专用车选装车尾外置或顶置自行车架，可知本次新品也具有独特的 " 专车专用 " 属性。②电子设备移动维修服务，如手机、电脑等，包括程力集团 CL5030XWHBEVAYS 和广东埃若德 ARD5032XWHBEVYB2，均利用南汽聚星 BEV 整车改制，也是使用性质十分具体的一种专用车品类。③移动图书馆，包括十堰宝路 - 远程 SV 系列 ABL5032XWHBEV 和河北凯泰 - 全顺 T8 系列 SJQ5040XWH2（柴油），此品类曾是文化系统集采的热门方向。④企业宣传、流动培训，即湖南天宇 - 南汽聚星 TYM5040XWHNJC6 柴油款，可认为是一种功能集合体的专用车。⑤其余还有流动办公四款、移动汽车检修三款和宠物服务一款，不做赘述。

医疗大类合计 12 款、占比 13.8%，军警大类合计 9 款，占比 10.3% ——此两大类基础用途车辆可认为是轻客专用车最稳定的 " 压舱石 "。

从基本结构来看，本批 87 款轻客专用车大致延续 " 二八结构 "，日系仅有一款新品、边缘化地位并未得到改善。欧系基型车合计 70 款、占比 80.5%，同样延续在除普货运输外的其他五个大类的优势地位，尤其在工程保障和医疗大类中实现全包揽，更在电动化的加持下，逐渐在商旅和商业服务大类中取得先机，充分体现出轻商 LCV 领域的 " 百变属性 "。自主类基型车则凭借 BEV 技术在普货运输领域占先、本月期合计七款，在 " 小宿营 " 品类有亦稳定发挥，同时有两款纯电动巡逻车问世，即杭州中汽商用 - 江铃 E 福顺 ZQZ5032XXUBEVJX 和湖北正时专汽 - 五菱扬光 ZSS5020XXUBEVA9。

从燃料类型看，主要特征有：1、本月期相对小众的汽油四款和 HEV 两款，前者全部使用江铃福特新全顺 V362 作为基型车，有防暴车 2+ 救险车 / 宣传车各 1，这也是 " 都市乘用型 VAN" 的典型特征；后者两款均为商旅类，包括沧州迷野 - 上汽大通 V90 柴电混动旅居车，以及吉利远程 SV-M 醇电增程商务车。2、柴油动力占比 56.3%、份额小幅回落，在优势大类中维持五到六成，但在普货运输中仅有一款新品（福田图雅诺），受到 BEV 挑战最明显的当属商业服务领域，二者占比为 55.6% 和 38.9%，已形成犬牙交错的格局。3、NEV 整体渗透率 =39.1%，相较上月期有了大幅进步，一举来到四成水平，除医疗大类外都已实现突破，尤其在普货运输领域得到广泛认可，同时 HEV 在商旅领域的破局（REEV 路线），更多提示我们 " 技术路线必须为使用场景服务 "。

总结：今年 4 月份的客车市场有喜有忧：喜的是份额最大的轻客产品首次迎来年度上涨，大盘也受其拉动而强势走高；忧的是大 / 中客双双走低，进入年中期的调整阶段，好在仍保留看涨的底气。5 月期公示新品 71 款基本企稳，全行业正通过各平台的均衡发展，努力实现 2026 的 " 研发大年 "。本月期行业首次出现 BEV 营运版的 " 小三轴 " 座位新品，以及智能小巴换代、" 大平台 " 规格系列化以及多种配置、三电供应商增选，尤其出现了多款产品平台搭载电量 Max 的新品车型，从而将电动化技术推向新高。轻客新品方面：除了多款 " 小公交 " 和 " 小营运 " 外，还有上通五菱利用知名产品 IP、推出新扬光 L 加长版以及 Pro 汽电增程版，以及厦门金旅宽体大海狮、江铃 JMC 福顺周年纪念版等，都值得一看。轻客专用车方面：本月期出现多款封闭 / 厢式货车新品，而东风福瑞通 V10 重载班 BEV 电力工程车开始发力，文化生活服务车创下单一品类数量最高，出现了自行车骑行服务、电子设备移动维修等细分用途方向。竞业信息方面，南京恒天领锐拟进行集团化升级，连同上海吉利远程拟新建客改厂——二者都以 " 新玩家 " 身份入局，从而为行业注入新的活力。（完）