海报新闻记者 孙来彬 报道

近日，随着各家车企 2026 年一季报的密集披露，一个清晰的信号浮出水面：在 " 增收不增利 " 甚至 " 量利双杀 " 的行业背景下，研发投入已不再是企业发展的助推器，更成为衡量车企未来生存权重的核心标尺。

在这场关乎生死的淘汰赛中，车企的财报数据，映射出了它们在 " 活下去 " 与 " 跑得快 " 之间的不同战略抉择。有的车企选择收缩防线、夯实基本盘，有的车企则不惜重金、押注未来，试图在智能化与全球化的浪潮中抢占先机。

视觉中国 / 图

作为国内汽车行业的头部车企阵营，吉利汽车在 2026 年一季度交出了一份进攻性的研发答卷。其研发费用达 45.58 亿元，同比增长 37.54%，核心归母净利润更是增长 31%，首次在这一指标上超越比亚迪。

奇瑞汽车一季度研发投入 28.5 亿元，同比增长 25.44%，增速高于同期毛利增速。此外，奇瑞正通过与英伟达、高通等巨头的深度绑定，加速技术落地与转化，此举意在补齐智能化短板，试图通过 " 两条腿走路 " 来规避单一技术路线风险。

长城汽车方面，虽然一季度扣非净利润下降 67.19%，但一季度其研发费用 22.42 亿元，相比去年同期 19.06 亿元的研发费，增长了 17.59%。

然而，并非所有车企都有底气在研发上 " 挥金如土 "。比亚迪在 2026 年一季度的研发费用录得 113.44 亿元，同比下降 20.24%。这一数据的出现，与吉利、上汽等普遍增长的态势形成反差。不过，比亚迪在全球范围内高达 12 万人的研发团队规模并未缩减，技术鱼池的挖掘仍在继续。

长安汽车一季度在净利下降 74.09% 的同时，研发费（13.73 亿元）也同比下降 8.56%，这或许是企业在生存压力下的无奈之举。

而对于广汽、北汽等仍处于亏损泥潭中的车企而言，研发投入更像是一场 " 不得不进行的赌博 "。广汽一季度亏损 6.56 亿元，但 5.36 亿元的研发费用与 2025 年同期 3.77 亿元相比，同比增长 42.06%；北汽蓝谷一季度亏损 8.7 亿元，却依然要维持基本的研发运转，一季度研发费用 5.28 亿元，同比增长 9.3%。

对于这些车企来说，停止研发意味着可能被市场抛弃，而继续投入则可能面临资金链断裂的风险，这种进退两难的困境，正是当下汽车行业残酷淘汰赛的真实写照。

造车新势力阵营中，在研发投入上呈现出显著的战略分化。

赛力斯一季度研发费用 17.94 亿元，同比增长 70.68%，远超其营收增速。这种 " 重资产 " 的研发投入，虽然在短期内会进一步压缩利润空间，但在智能化下半场的竞争中，无疑是构建淘汰率极低护城河的唯一路径。

小鹏汽车以 29.1 亿元的研发支出，同比增长 46.8%，全力加码新车型及 AI 相关技术开发。

理想汽车在面临产品换代与盈利压力的背景下，研发费用依然保持了 27 亿元（同比增长 8.3%）的研发强度。

而蔚来汽车则通过组织优化与效率提升，将研发费用控制在 18.85 亿元（同比下降 40.7%），在持续深耕全栈自研与补能体系的同时，更加注重经营效率与成本管控的平衡。

从上述数据不难看出，研发投入已成为检验车企成色的 " 试金石 "，具备持续造血能力，并敢于在核心技术上长期下注的企业，或许才能拿到通往下一阶段的 " 船票 "。