FREELANDER 的高管们的坚决，也有一番寓意：无论天晴还是下雨，该营业就要营业。

中国的新豪华品牌，看来要迎来一个敢拼的对手了。

借力中国智能化电动化

FREELANDER 是路虎的骄傲，为什么交给和中国合资的公司来做？

FREELANDER 源自路虎的一个车型。1997 年，路虎响应消费者需求——既要 SUV，又要紧凑；既要有一定越野能力，又不想要非承载车身不舒适的体感——打造了 FREELANDER（神行者）车型，深受消费者欢迎。1997-2002 年，FREELANDER 连续五年斩获欧洲 SUV 畅销榜冠军，至今收获超 50 万用户信赖。

而近几年，电动化和智能化浪潮来袭，尽管捷豹路虎也试图跟上领先玩家，但终究没能成功，只得借助中国力量——这里的车企和供应商，几乎是唯一选择。

此次 FREELANDER 升级为品牌，由奇瑞与捷豹路虎联合打造，捷豹路虎负责输出核心美学设计与豪华调性，中方主导整合全球顶尖供应链与智能化资源。

双方为 FREELANDER 打造了全新平台，可以满足 " 全场景智能、全车型拓展、全动力覆盖、全球严苛标准 "。这一平台采用中央超算 + 域控融合架构，缩短 50% 系统响应时间；2850-3250mm 轴距带宽实现中大型到全尺寸 SUV 全品类覆盖；支持纯电、增程、插混三种动力形式。

FREELANDER 将借助两大中国供应商的力量，和中国品牌在智能化和电动化上巅峰对决。

FREELANDER 将全系标配华为乾崑智驾 ADS V4.1 版本，还打造全球首个 i-ATS 智能全地形系统。首款车型是全球首个搭载 896 线激光雷达的全地形 SUV，将高线程激光雷达数据引入全地形系统，根据实时地貌毫秒级响应自动匹配最佳模式。

另个一加持 FREELANDER 的中国供应商是宁德时代。它将为 FREELANDER 的全系 800V 高压增程平台，带来首个全地形专用骁遥增混电池，实现全域快充、全维安全、全地形专用。

此外，FREELANDER 在座舱上也拉满配置，全系首批搭载高通骁龙 8397 车规级芯片，相较主流 8295 芯片实现算力代际领先。

5 年内推 6 款车型

FREELANDER 虽然是合资品牌，但是将有中国速度，将在 5 年内推出 6 款车型，首款新车今年下半年在中国首发。

文飞透露，FREELANDER 保持与路虎其他系列一致的定位方向，即全系 SUV 产品线，覆盖不同细分市场。造型设计将完全刷新用户对老款神行者的认知，但纯血路虎的全地形基因始终不变。

全地形能力也将是 FREELANDER 的标配。" 不管用户每年是 5 次越野自驾，还是仅 1 次长途穿越，车辆都提供完整的全地形性能保障。这是 FREELANDER 与其他城市 SUV 品牌的核心差异。" 文飞说。

脱离传统的是，FREELANDER 全系尺寸都会比较大，首款产品就定位偏中大型。文飞说，" 我们也希望这款车脱离原来老的神行者的刻板印象。" 另外，从新能源系统布置，以新的设计美学来配合车内空间营造，豪华感、舒适感和氛围感，都需要更大的一个空间。

需要说明的是，FREELANDER 不是一个专门针对中国市场的品牌，而是生而全球，生为全球。

FREELANDER 采用 "1+3" 产品开发模式，即 1 个国内标准版作为核心版本，承载所有核心技术标准；同时开发 3 个海外版本，分别满足国际左舵、右舵和欧盟市场的法规和消费需求。

FREELANDER 这样的车，究竟卖给谁？文飞提出了经过调研形成的 "541" 用户画像。

其中的 50%，新能源中大型 SUV 用户。文飞认为，FREELANDER 具备纯血路虎基因、惊艳设计、更好豪华格调精致感、直接拉满的智能化，以及目前绝大部分中大型 SUV 新能源车都没有的全地形性能，将把这些用户吸引过来。

另外的 40% 是 BBA 等豪华品牌燃油车用户增换购。这些用户习惯了豪华品牌品质感，不会轻易接受内饰降级，同时对新能源智能化有需求。

最后 10% 是硬派越野、全地形 SUV 偏好用户。但文飞强调：" 我们还是想强调更高级的城市出行场景，而不想过度把硬派越野作为重心。"

FREELANDER 的渠道建设进度也很快。2026 年，FREELANDER 计划完成全国 60 城 100 店目标。目前，全国首批 50 城超 60 家门店签约已经完成。

FREELANDER 的渠道既不同于经销商，也不是直营，而是类直营新零售模式，希望彰显 " 不压库、销交服全授权、少商多店 " 等五大核心优势，让经销商摆脱重资产负担，变成轻资产服务商。

两年窗口期

在发布会后的采访环节，文飞花了比较多的时间，回应媒体关于 FREELANDER 的竞争力问题——毕竟，当前汽车市场的战况，看起来已经没有新品牌的立足之地，合资品牌的优势也在消退。

但是，文飞认为，" 其实后发是有优势的，后发的优势就是你看到前面无数的失败者或者踩过的坑。"

文飞列举了几个 " 坑 "。

首先是合资 " 内耗坑 "。文飞认为，FREELANDER 中外双方股东摒弃了之前传统合资企业的痼疾，" 就是相互掰手腕的那一套，所有要害岗位都得一个中方一个外方。"

" 这边中外股东都只是在背后支持大家，通过战略协议确立了框架之后，各自负责各自擅长的部分提供各自最优势的资源。" 文飞说，" 运营就由我负责的团队来按照战略方向独立运营……只有这样才能在高强度高速度竞争的环境下，保持快速的决策，高效的组织效能和迭代效能。"

其次是 " 内卷坑 "，文飞明确表示，FREELANDER 一定要同步做全球化，" 因为中国的市场天花板是显而易见的。"

第三是传统豪华品牌的 " 自我否定 "。" 我们非常清楚什么是应该传承的，什么是应该说不放弃。品牌美学氛围格调非常重要，没有它就失去豪华品牌意义。"

另外，包括渠道、智能化，FREELANDER 都吸取了教训，采用新零售模式，大胆采用华为乾崑智驾，在体验和智能上直接对标国内一线新品牌。

这些 " 坑 " 避开，能让 FREELANDER 和国内新品牌站在同一起跑线上，但不足以构成独特优势。

但文飞认为，FREELANDER 纯血的路虎的基因和血统、美学设计、全地形能力，以及配合合作伙伴或者自研的技术，比如全球首个 i-ATS 智能全地形系统，都是 FREELANDER 独特的优势。

但无论如何，时不我待。文飞也有很强紧迫感：" 窗口期会非常短……两年之内能杀出来就杀出来，如果杀不出来可能就会更难了。"

不过，文飞认为，相比之前，新品牌发展的变数是全球化，但要支撑一个全球品牌独立运营，最小的销量标准是稳态年销 30 万辆。