出海业务正在成为自主车企稳定销量盘的关键因素。

中国头部自主汽车品牌近日陆续披露 2026 年 5 月的销量成绩单。从数据来看，多数车企维持了增长态势，但拆解销量结构后可以发现，在整体市场增速放缓的背景下，各车企的增长引擎已明显分化。

出口占据奇瑞七成销量

比亚迪股份 6 月 1 日发布的公告显示，2026 年 5 月新能源汽车销量为 38.35 万辆，相较于上年同期的 38.25 万辆，同比增长 0.26%，环比增长 1.67%。在同比几近持平的背后，出口数据成为真正亮点。公告显示，比亚迪 5 月出口新能源汽车合计 16.06 万辆，同比增长 80.40%，占比约 42%，出口规模的急剧扩大，一定程度上对冲了国内需求的疲软。

从具体品牌矩阵来看，王朝网与海洋网作为基盘，5 月合计销售 33.02 万辆，贡献了集团总销量的 86.1%；方程豹销量为 3.02 万辆；腾势品牌销量为 16303 辆；仰望品牌则交付 286 辆，维持着相对稳定的交付节奏。尽管二代刀片电池的产能正处于爬坡阶段，市场对其搭载新技术的车型抱有预期，但终端反馈显示，多款新车型提车周期依然较长，导致订单大量积压。

与比亚迪近乎持平的态势不同，奇瑞集团保持了较为显著的增长。其公布的数据显示，5 月销售汽车 24.8 万辆，同比增长 20.5%。其中，出口 18.19 万辆，同比增长 80.5%；新能源销售 10.03 万辆，同比增长 58.8%，这也意味着奇瑞销量超 73% 来自于出口。

虽然增速可观，但奇瑞内部各品牌间的分化还在加剧。5 月奇瑞单一品牌销量为 16.7 万辆，占总数的七成，而星途、iCar 和智界月销量均不过万，其中智界和星途同比下滑约五成。

海外强劲的背后，5 月奇瑞在国内销量仅为 6 万辆，占总销量的四分之一。对照全年销量 320 万辆目标来看，奇瑞前 5 个月累计销量突破 110 万辆，意味着后续月均需达到约 42 万辆，难度不小。

比亚迪、吉利月销量拉开差距

5 月上汽集团整车销量为 34.9 万辆，同比下降 4.62%；1 — 5 月累计销量为 165.06 万辆，同比下降 2.18%，其中合资板块与自主板块的走势截然相反。

合资领域，上汽大众 5 月销量仅为 4.87 万辆，同比降幅高达 45.11%，1 — 5 月累计销量 27.86 万辆，同比下降 30.23%。上汽通用 5 月销量为 3.66 万辆，同比下降 22.07%。两家合资主力合计销量约 8.5 万辆，占集团总销量的份额已不足四分之一。作为集团昔日重要的利润支柱，上汽通用五菱 5 月销量为 11.89 万辆，同比微降 2.92%，降幅相对温和。

与之相对的是自主品牌的逆势增长。智己汽车作为上汽在高端新能源领域的战略布局，5 月销量为 7785 辆，同比增长 77.54%；1 — 5 月累计销量为 3.16 万辆，增速达 114.65%，成为集团内部增速最快的品牌。自主高端新能源品牌正试图接过合资品牌让出的市场份额，但其体量尚小，远不足以完全填补缺口。

年初的 " 销冠 " 吉利 5 月表现则稍显低迷，单月总销量为 23.76 万辆，同比仅增长约 1%。

一个现实情况在于，除了极氪表现强劲增长 82% 至 3.44 万辆外，吉利其他品牌销量均遭遇不同程度的下降。

吉利品牌（含银河）销售 18.25 万辆，同比下降 3%，其中银河系列销售 8.17 万辆，同比下降 20%；领克下降 25% 至 2.07 万辆。

年初吉利曾在零售端短暂超越比亚迪，但二季度的 " 降速 "，使其不仅被比亚迪拉开距离，甚至被奇瑞反超，一大原因在于燃油车大盘持续萎缩。

5 月底在领克新车上市后的发布会上，吉利汽车副总裁林杰表示，近期燃油车销量大幅下滑，核心诱因是油价上涨推高用户用车成本，直接推动消费需求向新能源车型转移，倒逼汽车市场动力结构加速迭代。他预判，随着油价回归合理区间，燃油车市场份额有望迎来适度回升，行业结构性调整仍将持续。

长城 5 月整体销量为 10.04 万辆，同比微降 1.79%。各品牌表现呈现分化格局，三大主力品牌全线走低，拖累整体业绩：哈弗品牌 5 月销量 5.55 万台，同比下降 3.84%；长城皮卡销售 1.36 万台，同比下降 12.13%。

尽管 WEY 品牌同比增长 31.78% 至 8119 台，欧拉同比暴增 206.88% 至 6018 台，但后者的高增长主要源于去年同期的低基数效应，其销量仍不足 7000 台，难以弥补主力品牌的缺口。

本文源自：国际金融报