刚刚结束的 WSBK 西班牙阿拉贡站 SSP 组第 1 回合和第 2 回合正赛中，张雪机车 53 号车手瓦伦丁 · 德比斯都以第 8 名成绩完赛。

张雪机车在今年 3 月底从葡萄牙站开始参赛，一共 4 站 8 场比赛中强势拿到 5 个冠军，前一站更是两连冠，为何这一场感觉有点 " 崩 " 了呢。

赛后确认，德比斯用的还是 820RR-RS，就是前几站夺冠的那台车，而且 BOP 规则在上一站就松绑了——取消此前 7kg 增重、节气门开度放宽至 90%，此前被限制在 85%。

至于雅马哈和杜卡迪，赛车硬件并未升级，按理说应该说张雪机车依旧有很强的技术和性能优势，赛前也被普遍看好，认为德比斯能拿第 6 冠。

这次比赛全程给人的直观感觉是，要么是车调教问题，要么是德比斯状态出问题了。今天明显能感觉有地方不对劲，车手似乎不敢跑。

这是真的吗？

有网友抛出 " 欲擒故纵 " 的阴谋论——如果张雪机车次次都拿第一，最后的结果可能是大家一哄而散不带你玩了。因此张雪机车鉴于前面已经拿了五个冠军，适当的往后退一退，留给世界一个悬念，别人也有点盼头。

网友纷纷留言：" 以退为进，方为上策 "" 这是真正的大智慧啊 "" 有一种失败叫占领，有一种胜利叫撤退 "。

这种情况确实出现过：

最极端的是 2016 赛季葡萄牙第四级联赛（业余联赛）中的卡内莱斯 2010 队，那一年他们拿下了 12 连胜，全是 3 比 0，因为对手直接弃赛了，不和你玩。当时 13 个对手中有 12 个宁愿被罚款 750 欧元也不愿跟他们踢。

最典型的是中国乒乓球。2014 年，乒超联赛第一次 " 裸奔 " ——没有冠名赞助商、没有电视转播。为什么？因为太强了，强到失去悬念，强到没人陪你玩，观众懒得看了。

张雪机车这次 " 失守 " 西班牙阿拉贡站有没有这方面原因？我们只能猜测。

客观情况是：赛前雅马哈和杜卡迪车队面对压力，冰释前嫌，组成联军一致对外，他们明确表态，要在阿拉贡采用团队战术，在弯道区组建 " 联合防线 " 限制德比斯，抵消张雪的直道优势。

阿拉贡赛道的特点是直道长，有 968 米的超长直道，非常有利于张雪机车的直线加速优势，但弊端是弯道多—— 17 个弯道，10 个左弯 7 个右弯。

为了不让张雪机车跑起来，雅马哈和杜卡迪车队战术是弯道围堵，不给你超车机会，直线卡位，不让你跑起来。

这样的赛道环境和围堵战术，让德比斯一旦掉了位置，想在这么多弯里一台一台超回去，基本不可能。

赛前没人在意，因为德比斯是第二个杆位发车，加上张雪机车的性能，很容易抢到前列，一马平川。

然而德比斯在起步时 " 居然 " 崩了。

起步就直接掉到第 3，第 2 圈被身后车手超越，掉至第 4。后面雅马哈和杜卡迪开始实行 " 牺牲自己 " 的围堵战术，帮助其他车手超越。

结果是第 3 圈连续丢掉三个位置，跌至第 7，第 6 圈再度被超越跌至第 8。

发车的失利，让德比斯整场比赛一直在 " 追 "。杜卡迪和雅马哈车手很聪明，利用位置和尾流扰乱德比斯的节奏，让张雪机车的优势无处发挥。

其实德比斯的发车，一直是个隐患，只是前面一直拿冠军被人忽略了。

张雪曾在直播里点评两位车手的风格差异，指出 53 号德比斯属于 " 极其激进的重刹型选手 "，俗称 " 拼命三郎型 "。大多数车手入弯前慢慢减速，他非要到最后一刻才猛捏刹车。

这种开法，跑起来了是真快，但一旦判断失误，刹车点没掐准，哪怕只差半米，很容易直接跑大，丢掉位置。

捷克站第二回合，德比斯最后一圈在弯道时跑大了，被两辆雅马哈反超，他接着有硬气的反超回来，很解气，也掩盖了自身的失误。

德比斯这种弯道风格在起步阶段风险非常高，因为起步时大家挤成一团，空间压缩和车子相互影响，很容易判断出错，刹车点稍微偏一点点，进弯时车头就不听使唤，直接往外推，瞬间就能被三四台车一口气超过去。

下一步，车队一定要有针对性的对策，给德比斯制定详尽的发车方案，因为发车的问题不解决，再强的直道优势也救不回来。