又到了盘点月度销量的时候。

2026 年的 5 月，各大车企在愈发火热的竞争中相继发布了销量成绩，零跑汽车以 81569 辆的月交付量，成为国内造车新势力历史上首个突破 "8 字头 " 的品牌；而蔚来、极氪、问界、理想、小鹏、小米等品牌集体卡在 3 万辆区间。

更值得关注的是，在整体车市下行的宏观背景下，比亚迪以 383453 辆再创年内单月新高，吉利连续三个月同环比双增长，奇瑞则以 18.2 万辆的出口量稳居海外榜首。

这些信号都说明在存量博弈时代，已经不能靠单一的爆款产品，而且需要 " 体系驱动 "。

新势力格局

零跑汽车 5 月交付 81569 辆，同比增长 81%，环比增长 14.3%。它标志着新势力阵营的内部格局已经发生了根本性变化。

过去由 " 蔚小理 " 构成的第一梯队，如今被零跑以断层式领先。零跑的突破并非依赖单一爆款，而是得益于 C11、C16、C10 等多车型的全面焕新，以及 D 平台新旗舰 D99 的即将入局，看点十足。

然而，零跑的高光时刻，从 3 万到 8 万之间高达 5 万辆的 " 断层 "，形成了当前新势力阵营 " 一超多强 " 的局面。

蔚来（37705 辆）、极氪（34377 辆）、问界（34320 辆）、理想（33350 辆）、小鹏（32158 辆）、小米（30000+ 辆），这几家品牌构成了一个 3 万级的销量区域。

具体看，蔚来以 37705 辆位列第二，蔚来主品牌交付 20013 辆，乐道交付 12029 辆（环比大涨 124.8%），firefly 萤火虫交付 5663 辆。

蔚来公司二季度交付指引为 11 万 -11.5 万辆，同比增长超 50%。基于 4、5 两个月的销量达到 67061 辆，预计 6 月份销量冲击 4 万大关。

极氪 5 月交付 34377 辆，同比增长 81.8%，创品牌新高。极氪称，极氪 009、9X、8X 等旗舰车型占比近 50%，单车成交均价同比提升 52.4%。

鸿蒙智行旗下问界品牌 5 月交付 34320 辆，与极氪几乎持平。整个鸿蒙智行 5 月交付量达 46122 辆，问界仍是其绝对的交付主力。而智界、尊界、尚界和享界 " 四界 " 相加也只有 11802 辆的销量。

还有消息称，享界于今年发布首款方盒子 SUV，尊界则有一款名为「V800」的大型 SUV，覆盖不同的客户群体。

理想汽车 5 月交付 33350 辆，同比上年 40856 辆下滑 18.4%，环比下滑 2.2%，已连续两个月环比下降。此外，理想二季度销量指引为 9.5 万 -10 万辆，同比下滑 10%-14.4%。

理想汽车 4、5 月份销量共计 67435 辆，这意味着公司预计 6 月份销量仍为 3 万左右。在新能源份额上行的大环境下，全新换代的 L9 和此前热销的 i6 并未形成强劲的增量拉动，理想的调整仍在进行。

小鹏集团 5 月共交付新车 32158 辆，环比增长 3.73%，去年同期为 33525 辆，同比微降 4.08%。小鹏二季度预期交付量约 10 万至 10.6 万辆，根据 4、5 月份交付量 63169 辆预测，隐含 6 月份销量有可能冲刺 4 万辆大关。

小米汽车本月官方交付口径仍为 "30000+" 辆。

还有传统大厂孵化的新能源品牌，东风汽车旗下的奕派科技 5 月交付 24830 辆，同比增长 42%；北汽旗下的极狐汽车 5 月销量 17943 辆，同比增长 32.82%；东风汽车旗下的岚图 13003 辆；上汽旗下的智己 10023 辆。

总体而言，新势力阵营已形成 " 零跑独一档、其余卡 3 万 " 的格局。在整体车市背景下，月销 3 万辆已成为新势力生存的 " 及格线 "，而能否突破 4 万乃至更高，仍大有看点。

巨头的第二战场

新势力的竞争更多是聚焦于国内市场的 " 厮杀 "，而传统自主品牌的战略重心，已经悄然向海外转移。

这一转移，正在重塑整个行业的竞争逻辑。

奇瑞汽车 5 月销售 24.8 万辆，其中出口量高达 18.2 万辆，占比超过 70%。这意味着，奇瑞的国内销量仅 6.6 万辆左右。

换言之，奇瑞已经完成了从 " 中国车企 " 到 " 国际化车企 " 的身份转换。其全球累计用户突破 1962 万，海外用户超 659 万，这一数据放在任何一家国际主流车企面前都毫不逊色。

比亚迪同样在海外市场展现出惊人的爆发力。比亚迪 5 月总销量达到 383453 辆，其中海洋网、王朝网累计销量超 33 万辆，仍是品牌销量主力。

海外市场方面，比亚迪 5 月出口超 16 万辆，同比增长 80.7%。结合其二代电池技术和闪充 2.0 的产品力加持，比亚迪正在欧洲、东南亚、南美等市场有望复制国内的增长故事。

吉利汽车 5 月销量为 237637 辆，连续三个月同环比双增长；新能源销量超 13.3 万辆，占比达 56.1%。

海外市场方面，吉利汽车 5 月海外出口 8.5 万辆，同比增长 183.7%，再创新高。极氪品牌更是明确计划三季度向海外市场交付 9X，试图在 50 万以上高端市场打开海外局面。

上汽集团 5 月份实现整车销售 34.9 万辆，1-5 月累计销售 165.1 万辆。其中，自主品牌 1-5 月累计销量 117.3 万辆，同比增长 8.6%；新能源车 1-5 月累计销量 59.5 万辆，同比增长 13.2%；海外市场 1-5 月累计销量 58.9 万辆，同比增长 45.9%。

这一轮出海潮与以往有着本质区别。过去中国汽车出口以低价燃油车为主，市场集中在非洲、中东、拉美等边缘地带。

而当前，中国品牌正在向欧洲核心市场发起冲击，技术路线以新能源为核心竞争力。这是中国汽车工业 " 质的转变 "。

与此同时，国内市场的 " 淘汰赛 " 仍在加速。部分尾部品牌的生存压力正在急剧加大，在原材料涨价、价格战持续的背景下，这些品牌能否熬过 2026 年的 " 寒冬 "，仍是未知数。

中国汽车流通协会表示，尽管 5 月市场增长后劲不足，但 6 月将迎来多重积极因素支撑，半年度冲量、618 促销活动等将共同提振市场信心。预计 6 月终端销量环比有望实现小幅回升，但同比仍将承压。

写在最后

展望 6 月，半年度冲量、618 促销活动等积极因素将共同提振市场信心，终端销量环比有望小幅回升。但同比承压的态势短期内难以逆转，价格战的硝烟也远未消散。

对于新势力品牌而言，谁能在销量上找到突破路径备受市场关注。而传统巨头，谁能在海外市场建立起真正的品牌认知，谁能在原材料涨价的成本压力下保持盈利韧性更是关键看点。

可以确定的是，淘汰赛的哨声已经吹响，没有核心技术和完善产品矩阵的车企，将在这场生存游戏中加速出局。

而对于所有参与者而言，真正的竞争，才刚刚开始。

部分销量数据综合自第一财经、新华网等。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。