最近车市的话题度，当然少不了大六座、大五座的 "8 系 /9 系 " 旗舰 SUV 接连上市。但事实上，10 万元级紧凑型 SUV 同样打得火热。上周，比亚迪第三代元 PLUS 刚刚上市，现在 MG 4X 就随即登场。

这台车的任务非常明确：首先，让 MG4 这个明星车型在紧凑型 SUV 市场继续占据一席位；不仅如此，在把半固态电池和后驱五连杆的配置打入 10 万以内，让 MG 4X 在紧凑型 SUV 的销量排名中抢夺榜一大哥的位置。

作为一款纯电紧凑型 SUV，MG 4X 给出了满满的诚意。官方指导价为 9.98 万— 11.68 万元，权益价为 9.28 万— 10.98 万元。值得一提的是，新车入门版车型就搭载了半固态电池和 OPPO 手车互联座舱等配置，把核心技术都用上了。用料这么豪横，MG 4X 有没有机会成为紧凑型 SUV 的榜一大哥呢？

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延续明星车型的外观

MG 4X 作为 MG4 家族的新成员，在外观上延续了家族设计语言。毕竟 MG4 已经打下了一片天，外观没必要再大刀阔斧地改变。MG 4X 走的是年轻时尚、带有一丝运动气息的路线。

前脸采用封闭式设计，搭配 MG 标志性的前大灯和发光 LOGO，以及全新设计的贯穿式日间行车灯；下方还有梯形的蜂窝状进气口，不仅极具辨识度，还提升了车头的层次感，比 MG4 多几分硬朗与运动气息。

车身侧面追求修长而流畅的线条，没有其他紧凑型 SUV 常见的臃肿感。从车头一直延伸到车尾的腰线呈现前低后高走势，再搭配 18 英寸轮毂，为新车营造出一种蓄势待发的俯冲感。如果再从侧面转到正面，就会觉得 MG 4X 有一点点低趴宽体的感觉。

车身侧面还有三个小细节可以跟大家分享。一：车顶位置预留了行李架导轨，日后通过安装车顶行李箱来扩容装载能力完全没问题。二：侧裙采用黑色尼龙搭配银色的饰条，这正是 MG 4X 从侧面看呈现前低后高、俯冲姿态的关键所在。三：门把手用的是传统机械式门把手，能够符合之后将实施的新国标。

至于 MG 4X 的尾部设计，个人觉得就没有正面和侧面那么惊艳。MG 标志性的贯穿式箭头尾灯，夜间点亮后还是有一定的辨识度。不过尾部有个加分项—— 一块硕大的扰流板。夸张点说，看到这么大、这么厚的扰流板，我甚至想起了菲亚特 500 的阿巴斯版本。

虽然尾部设计不算多么惊艳，但打开 MG 4X 的后备箱着实让我眼前一亮。后备箱底部支持两段调节：如果要运输一些比较高的东西，可以直接把盖板放到最下方；日常使用的话，把盖板放在上层，拿取物品更加方便。

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座舱配置直逼 20 万级合资品牌

坐进车内，我没想到 MG 4X 居然全系标配了 10.25 英寸液晶仪表 +15.6 英寸 2.5K 中控大屏，车机芯片全系标配 8155P。有一说一，MG 4X 的这套智能座舱，如果加上 AR-HUD 抬头显示，那放在合资品牌里，差不多都是 20 万级别的车型的配置水平了。

智能座舱方面，MG 4X 搭载了 OPPO 座舱 3.0 手机全量生态，加上豆包大模型生态，不仅能兼容 CarPlay、HiCar、CarLink 等主流手机互联方式，还支持四音区语音交互等功能。

值得称赞的是，MG 4X 并没有像多数中国品牌那样大量取消实体按键。中控车机下方保留了一些空调设置的实体按键。别小看这些按键，雨天行车时，因座舱内外温度不同，前挡风玻璃容易起雾，保留空调实体按键更方便驾驶员操作，避免开车分心，也提高了雨雪天气的行车安全性。

舒适配置方面，入门版车型的前排座椅支持电动调节、加热、通风功能，搭配 6 安全气囊、内置行车记录仪、8 扬声器音响、后排空调出风口等。高配车型的座椅除了支持电动调节 / 加热 / 通风之外，还支持 8 点按摩，部分高配车型的副驾还带有 4 向电动腿托的女王副驾；同时，拥有电动后备箱、可开启全景天窗、方向盘加热、50W 手机无线充电、后排杯架等配置，舒适度直接拉满。

不夸张地说，MG 4X 的智能化配置和舒享配置，放在合资品牌，真的就是 20 万级别了。

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满载 5 人很轻松

尺寸方面，MG 4X 的长宽高分别为 4500、1849、1621mm，轴距 2735mm，是标准的紧凑型 SUV" 三围 "。尽管如此，当我坐进后排时却一点都不憋屈。

以我 183cm 的身高为参考，在前排座椅调节到靠背与 B 柱平齐前提下，后排膝部空间还有两拳多一点点，头部空间则更为出色，大概四拳，而且后排的地台是全平的，也就意味着中间的乘客不必因为隆起的地台从而需要卷曲双腿。这样的空间，除非家庭成员个个人高马大，否则真的绰绰有余。

最后来说说 MG 4X 的座椅舒适性。我觉得很像日产 " 大沙发 " 那种感觉——坐进去之后，腰部和臀部会有一种吸入感，但很快就会被承托住，而且腰部也有很好的支撑。座椅的用料摸上去也很亲肤，哪怕夏天穿短裤开车出了汗，也不会觉得闷腿。

此外，MG 4X 还配备了遮阳帘，对于广州这样一年有超过一半时间气温超过三十多度的地方来说，有遮阳帘再加上头部空间出色，真的是太重要了。

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辅助驾驶可以不顶尖，但不能没有

辅助驾驶方面，MG 4X 提供两种智驾配置。

其中，自由版搭载地平线征程 J3 芯片，配合 5 个摄像头 +8 个超声波雷达，可实现 L2 级辅助驾驶，支持全速域自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持、智慧躲闪等功能。

智享版车型则搭载地平线征程 J6E 芯片，搭配 6 个摄像头 +12 个超声波雷达 +3 个毫米波雷达，可实现 L2+ 级辅助驾驶。除了支持高速领航辅助驾驶和哨兵模式外，还支持全场景智能泊车——用户可以 DIY 泊车，车辆可以在断头路泊车，还可以低速实时寻库泊车等。

MG 4X 配备的辅助驾驶功能虽然说不上强（毕竟地平线征程 J6E 芯片也只是入门级别），但要知道 MG 4X 的起售价仅 9.28 万元，这样的高阶智驾配置，已经对得起售价了。

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两张王牌：半固态电池 + 后驱五连杆

MG 品牌能够行走江湖，一个重要依仗便是半固态电池这张王牌，MG 4X 的入门车型就搭配了半固态电池，CLTC 纯电续航为 510km。当然，半固态电池更显著的优势，在于安全性、极寒稳定性以及低温充放电性能。

另外，MG 4X 还提供了宁德时代电池可选，容量是 64.2kWh，CLTC 纯电续航为 610km，并支持 3C 快充，电量从 30% 充至 80% 仅需 16 分钟，拥有 " 跑得远、充得快 " 的优势，很大程度解决了续航和补能焦虑。

除了半固态电池这张王牌，MG 4X 还有另一张王牌——驾控。底盘调校一直是 MG 的强项，新车的底盘采用前麦弗逊式 + 后五连杆式独立悬架，后置驱动，再搭配 DP-EPS 双小齿轮电动助力转向和同级唯一的 XDS 弯道动态控制系统，让新车在兼顾舒适性的同时，还给年轻用户提供了不错的可玩性。

在发布会现场，厂家还展出了成功征服了贵州魔鬼弯道的 MG 4X，这简直就像是电竞圈所说的：" 战绩可查。"

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驾仕总结

总体而言，MG 4X 并不是一款 " 换壳加价 " 的车型，而是上汽名爵 MG4 家族的首款纯电 SUV。它吸取了 MG4 在家族轿车市场的爆款经验，然后把这套方法论投放到紧凑型 SUV 市场。

而且，MG 4X 因为是新上市车型，相比 MG4 而言配置丰富了很多。例如前排座椅加热 / 通风，高阶智能驾驶、高速领航辅助功能变为全系标配，底盘升级为五连杆独立悬架。同时，凭借着 SUV 车身架构的优势，提升了车内空间、后备厢装载能力和实用性。

购买意见方面，个人觉得 10.28 万元的 2026 款 510 半固态智享版就非常值得入手。首先价格刚好卡在 10 万元大关，配置也非常丰富，包括座椅按摩，主副驾座椅记忆、256 色氛围灯、前排 50W 无线快充等等。电动机峰值功率 125kW，峰值扭矩 250N · m 足以应付城市通勤和高速。

高阶智驾方面，该版本支持遥控泊车，泊车入位辅助和高速 NOA，可以说该有的配置都有了——相比顶配版本，可能就是动力单元弱了一点而已。

此外，9.28 万元的入门级车型我也是十分推荐给对配置和价格非常敏感的人群——毕竟 10 万元不到，就能买到后驱五连杆和半固态电池。虽然没有座椅按摩、氛围灯这些舒享配置，也不支持高速 NOA，但是 10 万元以内买一台好开、耐用而且技术领先的纯电紧凑级 SUV，也是非常不错的选择。

其实，MG 4X 这台车配置上真的很丰富，更别说还有半固态电池和后驱五连杆这两张王牌了。如果要我评价 MG 4X 这台车到底如何，那我想说的是：希望产能跟得上，不要让车主等太久……不过在上市发布会上，我也得知了一个消息：MG 4X 上市与交付同步。这足以看得出来，MG 品牌对于 MG 4X 这款车的销量，是多么有自信。

（END）