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我对这代揽运最大的印象，还是当年爬天门山天梯的营销活动，时至今日仍有很多品牌争相模仿。那种全方位展示揽运能力的强烈冲击感仿佛还在昨天，转眼间二手价格都来到二十多万区间了。

当然这里说的二十多万，主要是指中期改款前的车型；再具体点是指成都站这台 2017.9 上牌，跑了 9.9 万 km 的 2017 款 3.0 V6 SC HSE DYNAMIC。爬天梯那个是中期改款后的，二手价格暂时还要贵点，但本质上都是同一代车，能力都很 NB。

这代揽运的设计也很 NB，中期改款其实都没咋动外观，设计风格甚至都延续到了下一代车型。这件事情告诉我们：当你有个足够成功设计的时候，最好的改款方式就是别瞎改，相信大家已经见过足够多鲜活的例子了。

虽然一听 9.9 万 km 的里程不算小，但在揽运里其实真的还好。咱这还是台难能可贵的一手车，以及它到 8.5 万 km 都还有的 4S 的进店记录。从维保记录里也能看到，小到更换机盖锁，大到分动箱 / 差速器油、变速箱油车、轮胎更换，前车主在维保上很上心。如今的车况和二手市场里众多揽运车源比起来，还是很拿得出手的。

我们的上架检查和路试也印证了这一点，整备方面能给我们下手的地方不多。三星整备项目主要是给前后保险杠重新喷漆了，提升颜值；再者更换了老化脱胶的钥匙壳。至于冷却液不足，我们打压测试下来也没有发现渗漏，虚惊一场，补足冷却液就好了。

轮上耗材方面，前车主已经换过了一遍轮胎了。四条倍耐力蝎子胎，胎龄都才 3 年多一点，余量大把。后期需要留意一下的，也就后刹车片余量不算太多了，还有 20% 左右。

V6 SC HSE DYNAMIC 是这个年份的中高配车型，当年的新车指导价稳稳迈过了百万大关。配置上自然是很不错的：21 寸大轮毂、空气悬架、英国之宝音响、后排娱乐液晶屏幕、电动调节方向盘、全液晶仪表……

中央扶手里面还有个小冰箱，带单独的开关。天气越来越热，可以喝冰阔乐了。

2017 款相比更早的年款，在车机上有所更新，有了 10.2 寸的触控屏、UI 更加美观，喜闻乐见的 CarPlay 功能也有了，这点还是很赞的。

还有个大家可能不太容易关注的点：这时候的方向盘多功能按键还是物理的哈，2018 款之后就是触控的了，我个人还是更喜欢前者。放张特写在这儿，老板们可以直观感受下成色。

座椅的颜色好像是叫甘椒红来着，主打运动车型的常见内饰配色了，侧翼带夹紧功能。第一眼只看这个主驾驶座椅的状态，确实很难和 9.9 万 km 的里程联想起来。

前排座椅上头枕后方是后排的娱乐系统，个人还挺喜欢的。因为不用仰着头或者扭着脖子，长时间看比较轻松。不过现在大家都是玩手机，这个放点动画片拿来哄后排的小朋友还是好使的。

虽然揽运一直强调运动和年轻化，但骨子里依然是台路虎。它的进气口被设计得很高，发动机也有强制散热的大风扇，更别说空气悬架 + 全地形反馈系统了，硬件上就非常有 " 你可不用但我必须有 " 的气势。

不过话说回来，从我们接触的揽运车源来看，真开去越野的还是少数。大家更多的还是喜欢它硬朗方正的设计、出色的行驶质感、开起来一览众车小的气势，以及坐在主驾驶上那种自信。

里里外外它依然是台非常体面的座驾，欢迎来成都站看看实车，路虎的魅力一试便知。

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