受中东地缘冲突影响，关键原材料流通受阻，导致汽车零部件供应趋紧。在此背景下，丰田汽车及多家日本车企将实施由日本汽车工业协会（JAMA）与日本汽车零部件工业协会（JAPIA）联合制定的零部件不良判定统一规范。该规范将于年内分阶段应用于零部件采购环节。新规明确了零部件不良判定基准，改变以往对不影响整车性能的轻微瑕疵（如黑点、细小划痕）即报废处理的做法。今后，只要零部件符合日本国家标准，且在功能与外观上无实质性缺陷，即可正常装车使用。此举旨在纠正过去质检标准过严的问题，提高零部件良品率。以车载电子线束塑胶接插件为例，统一标准后每月可减少约一万件零部件报废，其中约六成报废源于表面黑点瑕疵。新规范还将允许带有无害毛刺、毛边的零部件通过检验，并缩短质检工时。此前，各车企质量管控标准不一，对于装车后肉眼不可见的细微瑕疵是否达标缺乏统一界定。当前，石脑油等制造塑料和内饰所需原料采购受阻，加剧零部件断供风险，厂商亟需提升良品产出。同时，人力短缺与用工成本上升也带来压力，日本制造业正式员工月均薪资较十年前上涨约 20%。此外，日本零部件企业还面临来自中国新能源车企及零部件供应商的竞争。丰田已设立专项部门，联合配套厂商按统一标准评审零部件，并定期与其他日系车企及供应商召开联合评审会议。JAMA 成员包括丰田、本田等主要车企，JAPIA 则涵盖约 450 家零部件供应商。