5 月 29 日，领克 10 和 10+ 在上海上市。发布会主题：弯道之王，乐在其中。

▲图片来源：车聚网

这是说给消费者听的。弯道王，意思是它在天门山 99 弯圈速榜上夺冠，两大赛段总成绩为 03：05：87，力压腾势 Z9 GT 和丰田 Supra。它又在亚洲山脊赛道上夺得圈速第一，力压保时捷 Taycan Turbo GT 和小米 SU7 Ultra。

关于弯道，领克的意思是：直道是数学，堆料就能快；弯道是哲学，考验极限下的可控性和动态中的稳定性，需要一种以精准为导向的体系力和长期赛道经验。

关于乐在其中，是说能给消费者提供一种以安全为基础、以实用为导向的驾驶乐趣。

但对于业内的人，这个主题有深意：领克 10 一路走来，经历了不少弯路；它的团队和首批 Z10 消费者吃了不少苦。今天，它要重出江湖，用实力和诚意打败所有对手，最终赢回曾属于自己的王者荣耀。那才是终极之乐。

在车聚君看来，这不亚于一场中国版的王子复仇记。

一、历经曲折，积蓄力量

慕容垂是十六国第一传奇猛将。身为前燕王子，13 岁随父征战，一生鲜有败绩。青年受辱，改名慕容垂。壮年时反败为胜，力克名将桓温。后被内斗逼走，送走苻坚。暮年复国，59 岁登基建立后燕。要不是 71 岁远征北魏病故，他会改写中国历史。

领克 10 的身世，何其相似？

关于慕容垂的相貌，晋书说：岐嶷有器度，身长七尺七寸，手垂过膝。说他少年时就像岐山、嶷山一样冷峻大气，早慧有见识；身高一米八九，手臂修长。

领克 10 是标准的 532 车身：车长 5050mm，轴距 3005mm，车宽 1966mm。两条日行灯冷峻修长，配锋刃格栅和升降尾翼，更像一代战神。头顶的激光雷达是标配，搭 Thor 芯片可实现浩瀚 H7 方案；天幕 1.96m2，后排有效空间 951mm。同样智慧通透。

他爹慕容皝很喜欢慕容垂，夸他阔达，能破人家，亦能成人家。加上从小随父出征高句丽，屡战屡胜，这就引起了他兄长兼世子慕容俊的猜忌。

如果按鲜卑王室传统，立贤不立长，慕容垂作为五子亦有可能成为燕王世子，那么前燕皇帝就是他了。但他没争抢，等二哥慕容俊作了皇帝，依然尽力征战。有次马失前蹄，磕破牙齿，慕容俊嘲笑他缺牙，他就把名字从慕容霸改为了慕容垂。

从身世上讲，领克 10 同样出自王牌架构 SEA，并升级到了 900V 平台，造型也最像领克的纯电概念车 The Next Day，可以说血统纯正。但 2021 年极氪自成一派，先用猎装版的极氪 001 打响了吉利高端纯电第一枪，成为家族代表。领克 Z10 出生晚，资源少，兄弟多，第一仗没打响。于是现在换名领克 10，卷土重来。

如果领克 10 是慕容垂，那么小米 SU7 是苻坚，Model 3 是桓温，Taycan 是拓跋珪。

前二者有各种离奇恩怨，但最终好聚好散。领克 10 发布会，虽有各种阴阳但未明撕小米 SU7。英雄和英雄之间的基本体面，得以保全。

领克 10 的真正的对手是谁呢？它在尺寸上已超 Model S，性能上比更高阶的保时捷 Taycan 也不遑多让，但它真正的目标就是市场明星 Model 3。简单说：领克 10 嘴上喊着对标 SU7，眼睛看着 Taycan，心里牵挂的其实还是 Model 3。

就像整个东晋一朝，最有名的枭雄应该就是桓温。他孤军入蜀，收复西南；三次北伐，声震中原；逼授九锡，形同天子。但最大败绩，就是第三次北伐的枋头之战，败给了慕容垂。反过来，这也是慕容垂名留青史的一役。

那领克 10 叫板 Model 3 的底气在哪儿？

二、卷土重来，回归主流

从尺寸上，领克 10 是中大型轿车，Model 3 是中型，前者有越级优势。续航上相差不大，入门版的领克 10 比对手多 67km，性能版的领克 10+ 比对手少 111km。一是因为特斯拉在性能版上增加了电池度数，二是它的整备质量更低、胎压更高。

加速成绩上，双方旗鼓相当。前提是，领克 10 的功率和扭矩都明显高过对手，最终却性能相似，说明包括领克 10 在内的国产车在轻量化上还有优化空间。

Model 3 全系标配了前排中气囊，好处是防止在翻滚等复杂撞击中，前排乘客发生互相撞击或大幅横向移位。领克 10 及大多数国产车尚无此额外气囊，但提供了 DOW 开门预警功能。它使用频率更高，也更符合中国路况。

在售的 Model 3 对激进创新做了调整，比如把方向键改回了方向拨杆。但对于换挡方式，依然采取非常少见的屏幕换挡，驾驶员需要用手在中控屏的最左侧进行上下滑动来换挡；如果屏幕失灵，可以用车顶的按键换挡。

有人无所谓，有人严重不适。

所以，现在的 Model 3 方向盘后面，只有左侧一个拨杆，而没有右侧拨杆。同时，方向盘后面依然没有液晶屏，也没有 HUD。这需要敏感用户去适应。

座椅上，24 万的领克 10+ 使用了 Nappa 真皮，而 34 万的 Model 3 Performance 仍然是仿皮。实际使用差别不大，只是让一些注重品质和公平的用户来说，难以理解。

车机尺寸出奇一致，背后芯片各不相同。

领克 10 变化最大：换掉了被 Z10 用户吐槽颇多的 AMD V2000A 芯片。虽然 Model 3 也在用 AMD 系统，但领克 Z10 那套 AMD 应用程序不多，还经常卡顿、黑屏，和 Flyme Auto 适配差，而且不能连 Carplay 和 Hicar，OTA 更新缓慢，相当于和十年前的 Model S 大屏一样，形同虚设，味如鸡肋。

这再次印证了车聚君常说的一句话：特斯拉能做的，别人不一定能做。

领克 10 现在改回主流的骁龙 8295，成熟稳定的生态又回来了。果然南墙是最好的老师，脱离用户需求的过度创新终将被抛弃–连特斯拉也不能免俗，刚说的方向拨杆改成方向盘按键，然后又改回拨杆，也是它走过的弯路。

海燕啊，长点心吧。

三、痛定思痛，直击要害

这里的配置，主要比较辅助驾驶。

最大变化是，领克 10 摒弃了 Z10 上华而不实的 Hyper Pilot –它虽然来自昂贵的莲花 Emeya，但一是莲花自己的智驾数据跑的就不多，适用性相比国产车和吉利自家的千里浩瀚，未必占优；二是，莲花的高阶智驾是基于 4 个激光雷达啊，你 Z10 只有一颗而且只在一个款型上使用，销量少得可怜，请问你让莲花怎么给你定制数据？

所以回归到吉利家主流的千里浩瀚 H5 或 H7 上，两大好处：功能成熟、成本摊薄，然后就是数据共享、易于更新。同时硬件上，实现了激光雷达的全系标配！这比 Z10 上扣扣索索只配一款强多了。

两年前，就对吉利工作人员抱怨过：我不嫌贵，但只求出一个四驱加激光雷达的版本。结果领克 APP 上激光雷达版很长时间不能预订，订了也一直没排产。

这种既要赶激光雷达的时髦，又不愿意真心深入的逻辑，也是 Z10 折戟沉沙的核心原因。和车机用 AMD 一个逻辑：只管噱头，不管落地，完全背离了用户导向。

当时曾问工作人员：为什么对激光雷达这么吝啬？回答说：他们调研发现，Z10 的目标客户对高阶智驾不是很感冒；另外市场更接受纯视觉方案。

我当即批评：首先，任何调研都有预设性和局限性，先不说调研样本是否充分和准确，就算他们说不感兴趣，不代表真正的用户在购买时不拿激光雷达来对比–他是不用，但看到小米有、小鹏有、连十万块的零跑都有时，他不会有心理落差吗？

类似的还有可开启天窗、宽大的后排、前备箱、车载冰箱等，用户可以不用，但你不能没有。这是中国消费者特有的心理，没什么道理，但不能说他错。

比如车聚君的 Model S，前备箱几乎没用过，天窗大概一年开一次。还有一个屏幕控制天窗功能，十年来只用过三五次，都是给朋友展示用的。还有那超级难用的语音控制，让它听懂非常困难，听懂再去顺利导航更难，所以差不多五六年没用它导航了–但并不妨碍，那 17 寸的大屏明晃晃的摆在那里撑门面。

难不成，你让特斯拉把天窗去了、把前备箱去了、把大屏去了？那所有人都会问同一个问题：这配置，凭什么卖将近 100 万？

这是消费心理学中的「健身卡效应」，我买了可以不用，但要拥有随时可以用的状态。奢侈的本质是，远超想象的过度浪费，连我自己都觉得过分；豪华的本质是，有别人所没有的，但是我喜欢；高端的本质是，有我所有想要的，并能随时调用。

其次关于纯视觉，再说一遍：不管它流不流行，纯视觉肯定没有带激光雷达的融合方案更先进、更安全。这在理论上成立，更在实践中成立。

近日，赣州市应急管理局公开了 2025 年 10 月 2 日济广高速轿车追尾货车致三人死亡事故的调查报告：车辆搭载 IACC 自适应巡航系统，在夜间、无照明、静止障碍物等场景下，识别能力下降，AEB 能力受限。

长安启源的回复是：涉事的启源 A07 没有激光雷达，但有毫米波雷达。后者在夜间也能识别静止车辆，但是车速超过 60km/h 后，刹车就会受限，完全刹不住的情况也有可能。

你看，毫米波雷达 + 摄像头都能高速追尾，那没有任何雷达的纯视觉凭什么能做到更安全？极致的算法真能突破硬件的物理边界吗？

纯视觉，很大程度上是用软件优势逃避激光雷达的成本负担，可以做到日常好用，但下限太低，上限也不高。下限指应对逆光、黑夜、浓雾、深度感知、快速移动感知、绝对与相对静止感知、二维与三维感知等，都存在天然缺陷。

人类的视觉，同样存在景深短板。

我们看到的景物其实都是二维的，需要大脑去换算成三维，这个换算过程本身就存在算法误差。而激光雷达可以形成三维点云，能很好弥补这一短板。比如前方出现一辆静止的白色大货车，首先纯视觉很难判断相对速度，其次即使判断比较近了，也有可能认为是天上的云朵。但雷达通过扫描的 3D 点云会得知车尾的切面是垂直的，这不可能是云朵，从而避免追尾灾难。

纯视觉的口号是像人眼一样去开车。

问题是，人眼并不是一个高水准的感知系统，更何况机器的纯视觉有时还不如人眼。比如前方公交车上有一个人像广告，纯视觉可能会刹车，而人类不会。

正因如此，赛力斯的张正萍才说：" 激光雷达方案，目标不是让机器开得像人一样好，而是要超越人类的极限。" 道理就这么简单：纯视觉上限不高。

当然，我们也不能认为装了激光雷达就可以高枕无忧，因为无论是装了六颗激光雷达的问界 M9，还是一颗雷达没有的特斯拉辅助驾驶车辆，它们在技术和法律层面都属于 L2 级的辅助驾驶，都需要驾驶员保持对车辆的控制并负责。

回到领克 Z10，你当初不相信激光雷达的好，那为什么又推这个版本并绑定莲花呢？成功引起了我这样用户的兴趣，又兑现不了，不是更糟糕吗？

对对对，激光雷达贵。那后起之秀零跑，怎么能把激光雷达装到 8 万的 A10 上？

真正的创新，应该是基于用户体验的路线创新、技术创新、成本创新，而不是基于内部政治的营销创新、概念创新、传播创新。

一句话：Z10 死在该创新的地方没创新（智驾），不该创新的地方乱创新（智舱）。

如果你不死心，还是要问：那特斯拉怎么用纯视觉就卖的不错？再说一遍：特斯拉能用的，不代表其他人就能用。因为，你不是特斯拉。

现在看领克 10，它应该是明白过来了。全系标配激光雷达、标配千里浩瀚、标配高速 NOA、标配城区 NOA，没有像特斯拉那样用纯视觉，也没有就高速 NOA 收 3.2 万，更没有就城区 NOA 收 6.4 万。

性价比一下提升了：对入门版来说，领克 10 只要花 17 万、等一下 OTA，就能拥有城区 NOA；而 Model 3 实现该功能要花 30 万。对于高配来说，领克 10+ 只要 23.5 万就能同时拥有性能和智能；而 Model 3 Performance 需要花 40 万，还要等 OTA。

朝花夕拾，犹为未晚。

车聚小结

慕容垂赢桓温的是枋头之战，其实之前刚输过一场林渚之战。先输是因为轻敌冒进，军心不稳；后赢是因为更有耐心，先是持久战对峙，待桓温粮草不济再骑兵追击。

这两战和中国历史上大多数战役一样，核心就是：钱粮是否充足、君臣是否团结一心、将领水平是否在线、情报是否准确充分。用到汽车上，无非是：预算和资源是否充足、内部团队合作是否良好、负责设计产品营销的领导是否能干、市场调研与消费者洞察是否准确。如果四者居三或以上，想不赢都难。

领克 10 确实走过弯路，今天他打算把弯道变成主场，重新出发。就像慕容垂经林渚之战后，试图迎来枋头之战。

希望，弯道之后是坦途吧。