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5 月 28 日，上汽集团全球交付达成一亿辆。在中国汽车工业史中，这是一个极具标志性的节点。上汽集团的一亿辆贯穿了从合资依赖到技术反哺的产业跨越，折射出传统国有车企在智电洗牌期的体制阵痛，也映射了当下中国制造走向全球所面临的重重壁垒。

为此，汽车十三行连线了深耕产业经济、前沿技术与国企改革的资深专家，透过 " 一亿辆 " 的表象，以更多维全面的视角，客观拆解中国汽车产业演进的真实脉络。

工信部原产业政策司副巡视员、中国汽车工业咨询委员会委员李万里：

从合资拓荒到产业担当 上汽一亿辆见证中国汽车崛起

作为中国最早获批的合资车企之一，上汽选择与德国大众合资，为中国汽车发展乃至改革开放做出过巨大贡献，是一个非常具有典范性的案例。通过合资，加快实现了中国汽车产业链、供应链发展的本土化。中国汽车真正的发展离不开上汽的贡献，不仅仅是构建起整合和零部件的产业基础，还包括汽车各类人才培育成长。

目前中国汽车保有量中，每四辆就有一辆出自上汽。现在从上汽一亿辆往前溯源，我们发现中国汽车发展的步伐轮廓，上汽均提供了基础参考。上汽是中国汽车现代化里做的最早、最好，坚持的时间最长的。

现在我们都认为家庭里有辆汽车是再平常不过了，可是在当年要不要鼓励私人购买汽车是经过了多轮验证讨论的。早在 1987 年 11 月北戴河会议时，国家层面决定中国要体系化地发展汽车工业。确立了汽车 " 三大三小 " 发展格局。在 1994 年推出 " 汽车产业政策 " 时，当时有个很重要的目标就是要按照市场经济的规律发展汽车工业，要在提高城乡居民物质需求的刚性目标下，为老百姓买得起的乘用车进行规划和布局，进一步明确鼓励汽车消费，允许汽车私有化。并且同时推动了汽车零部件国产化等技术研发的相关政策落地。到后来 2004 年提出的 " 汽车产业发展政策 " 明确要求促使汽车要成为国民经济支柱型产业。有关汽车产业政策的发展，上汽都是见证者、参与者、落地者。

随着当前汽车市场由数量型转向质量型发展，包括产业链、供应链也在做调整，上汽又承担起重要的角色。站在这个角度再看上汽一亿辆达成，其早已超越单纯的销量数字，是中国汽车工业数十年改革、发展、创新成果最直观、最集中的缩影。

中国电动汽车百人会副理事长、副秘书长，教授级高级工程师师建华：

上汽 1 亿辆证明中国汽车正朝着世界级的大集团方向稳步迈进

上汽集团达成 1 亿辆汽车这个里程碑，我认为这不仅是一个企业的胜利，更是中国汽车工业发展的一个缩影。这个量级的达成，说明我们的企业正在做大做强，正朝着世界级的大型汽车集团方向稳步迈进。上汽有一个显著特性，是兼具合资与自主的均衡发展模式 。从整个中国汽车产业的发展脉络来看，这反映了中国车企从成长走向成熟的过程，侧面印证了我们整体产业水平的提升，以及中国汽车在全球市场中日益增强的影响力和地位，在出海层面，上汽目前的表现确实排在行业前列。

毫无疑问，在这 1 亿辆的积累过程中，上汽对中国汽车零部件供应体系的贡献是巨大的。如此庞大的整车体量，直接带动了我们本土供应链体系的建设。回溯历史，我国汽车工业最初搞零部件 " 国产化 " 时，主要就是围绕着上汽大众的国产化进程来推进的。正是因为最早给他们搞配套，国内一批工业企业才获得了宝贵的生存与发展契机。可以说，上汽对整个中国汽车产业链的发展壮大，发挥了极强的、基础性的推动作用。

中国汽车安全专家，同济大学汽车学院原教授朱西产：

上汽是中国汽车现代化的起点，也是智能座舱的启蒙者

上汽对中国汽车工业的贡献，历史地位是毋庸置疑的 。上汽最早开启了合资模式，通过引进大众，真正开启了中国汽车技术的现代化进程 。当年的桑塔纳，是中国第一辆真正意义上与国际接轨的现代化汽车 。在整个 80 年代、90 年代一直到 2000 年代初，无论是从技术水平还是从产销量来看，上汽大众一直引领着中国汽车工业，是那个时代行业里最亮的一颗星 。

在向智能新能源汽车转型的过程中，上汽已经迈开了坚实的步伐，形成了清晰的布局：高端市场有智己汽车，经济型市场有荣威品牌 ；并且在众多的合资企业中，上汽大众在电动化转型方面依然走在前列，是转型速度最快的代表之一 。

在智能化方面，上汽更是智能座舱时代的先驱。当年搭载斑马 OS 的荣威 RX5 面世，确实让全世界眼前一亮 。它是行业内第一个真正意义上推出智能汽车座舱 OS 的产品 ，它率先打破了 " 车机大屏即大号手机 " 的传统思维，意识到触控在车载场景中的局限，从而开启了 " 少点触 "、以语音交互为主的智能座舱新潮流，为今天整个汽车行业的人机交互发展指明了方向 。

清华大学长聘教授、汽车安全与节能国家重点实验室原副主任宋健：

别低估上汽这家国企的 " 体制灵活性 "

作为一个大型国有车企，上汽集团达成一亿辆汽车的庞大体量的过程中，敏锐地探索并运用了极其灵活的市场化创新机制和高超的资本运作手段。这种体制机制的灵活性，打破了传统国有企业容易面临的固化思维，成为推动中国汽车产业腾飞的关键引擎。

过去，上汽大众和上汽通用这两大板块的无比强大，不仅为上汽占据了巨大的市场份额，更重要的是，上汽在合资阵营里展现出了卓越的顶层设计能力与灵活的协调机制。它没有将合资简单停留在 " 代工 " 或 " 组装 " 层面，而是通过合资模式完成了中国汽车产业现代化的资本积累与人才孵化，这种灵活的双合资驱动模式，在当时的国有大型汽车集团中是首屈一指的。

当年在五菱面临资金和技术瓶颈的紧要关头，上汽展现出了传统体制少有的市场敏锐度与果断决策力，通过精妙的资本运作和股权优化，将地方企业、外资巨头与大型国有车企三方利益完美融合，打造了经典的 " 上汽通用五菱 " 模式。这笔投资不仅促成了五菱后来的辉煌，更以极其灵活的资本调配效率，实质性地滋养和壮大了中国自主品牌的基盘力量。

总结来说，上汽集团最鲜明的特长和最大的历史功绩，是以卓越的资本运作、精准的投资眼光以及成功的合资模式，极大地推动了中国汽车产业规模的做大做强 。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：

上汽一亿辆为中国汽车埋下技术与人才根基

上汽一亿辆达成事件意义重大，回顾发展历程，中国汽车真正实现了从无到有，当年这种汽车还属于该不该进入家庭，上汽通过引入桑塔纳，实现了中国人有车梦。另外，上汽还带来了零部件本土化，对行业起到巨大推动作用。从全球估算来看，这是第 8 个达到这样的规模，排在前面的是日本、韩国、英国、法国、德国、美国等，其他地区的企业都没有达到这个水平。所以上汽一亿辆也是将中国带入到全球汽车大国的真正有地为的力量。

从产业孵化角度来看，上汽一亿辆也带来了中国江浙地区的产业发展，对于产业格局重塑也是意义重大。在上汽集团的合资企业中，上汽大众发挥的作用不可忽视，本身上汽大众就比较注重研发，它对于推动汽车本土化、国产化产生极大的促进。另外上汽通用的泛亚技术中心，堪称是中国汽车技术人才摇篮中心，无论现在的自主品牌还是新势力品牌，如奇瑞、吉利等等，其中很多人都是从泛亚技术中心走出来的。这对于中国汽车的研发流程、研发标准，研发人才培育，可以说带动了整个中国汽车的可持续发展。

随着上汽集团进入新的组织架构变革期，上汽集团的产业链、体系力更加的健硕，上汽经过对零部件体系进行整合后，对消费者来说，最明显的感觉就是高端的价格更加普惠，这表明上汽已经将产业链的竞争力充分挖掘出了，上汽集团的盈利能力得到明显提升。

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