新华财经上海 6 月 4 日电（杨子华）当地时间 6 月 3 日，在希腊雅典举行的 " 波塞冬海事展 · 中国之夜 " 上，《智领深蓝 绿启未来：中国船舶工业绿色智能发展报告》面向全球发布。该报告由中国经济信息社上海总部、中国船舶集团经济研究中心、新华社欧洲总分社联合编写，报告从产业体量、绿色转型、智能制造、全球合作四大维度，系统盘点我国船舶工业跨越式发展成果，全方位展示中国造船业正由 " 造船大国 " 向 " 造船强国 " 稳步迈进。

量质齐跃升，中国造船业跻身全球产业第一梯队

过去几年，我国已集齐大型邮轮、LNG 运输船、航空母舰 " 造船工业上的三颗明珠 "，成为全球少数可从事全谱系船型研发建造的国家。数据显示，以载重吨计，2025 年我国造船完工量、新接订单、手持订单全球占比分别达 56.1%、68.5%、66.8%；全产业链集聚超 48.6 万家市场主体，全年产业营收总规模突破 5 万亿元关口，产业规模与产品附加值同步实现双提升。

这组数据背后，绿色化与智能化两大主线值得关注：

绿色转型方面，中国已形成 LNG、甲醇、氨、氢等多条技术路线并行发展的格局，2025 年中国新接绿色船舶订单全球市场份额达 69.2%，高于总体新船订单全球份额。绿色燃料新船订单占全球约 37%，较 2015 年的 8% 增长近 5 倍。

智能制造领域，行业加速告别传统粗放式人海生产模式，全面搭建数字化智能生产底座。据国家发展改革委统计，" 十四五 " 时期中国已建成 3 万余家基础级智能工厂、7000 余家先进级智能工厂、500 余家卓越级智能工厂。中船集团旗下沪东中华、江南造船等骨干企业入选国家级智能工厂名录。当前焊接机器人、智能仓储、数字孪生仿真等智能化装备与技术在骨干船厂全面铺开；自主航行与远程控制系统、海上人工智能基础平台等核心技术取得重大突破并实现实船应用。

面对绿色转型 " 必答题 "，中国造船业用智能化 " 解题 "

绿色与智能互为支撑关系，二者有紧密的内在联系。

当前，国际海事组织（IMO）净零框架和欧盟碳排放交易体系（EU ETS）等法规倒逼航运业从 " 能效提升 " 转向 " 燃料全生命周期减排 "。按照规划，到 2035 年，IMO 要求直接减排达 43%，绿色转型成为全球造船业不可回避的硬性课题。

面对绿色技术路线尚未确定、配套基建不足等行业共性难题，中国造船业选择了 " 多路并举、重点突破 " 的策略：短期以 LNG 为主力扩大绿色船队规模，中期依托绿电成本优势和全链路协同加速甲醇产业化落地，长期持续跟踪氨 / 氢等零碳燃料的技术演进。而智能化的作用，正是在这一复杂演进中提供精准设计、柔性制造和智慧运营的能力支撑，二者相辅相成，深度耦合。

以中国船舶集团旗下的多个标杆项目为例，可以清晰看到这一逻辑的落地：

在绿色动力与智能系统融合方面，全球首艘甲醇双燃料动力智能超大型油轮 " 凯拓 " 轮于 2025 年 12 月交付。该船采用国产甲醇双燃料主机，二氧化碳排放最高减少 92%，同时搭载国内自主研发的智能船基平台、智能液货管控系统和智能机舱运维系统，大幅提升了运营的经济性和安全性。项目团队取得 71 件专利成果，提前合同期 4 个月交付。

在 LNG 船高效建造方面，沪东中华凭借 " 数链赋能的高端海洋装备总装智能工厂 " 入选 2025 年中国工业和信息化部公布的卓越级智能工厂。该公司通过自主研发的船舶三维 CAD 软件实现 " 一模到底 "， 以数据链支撑设计、采购、物流、建造、调试、检验、运维全业务流程，通过自主研发的船舶企业管理系统实现从经营决策到生产执行深度集成，推动 LNG 船产能提升和国际市场占有率稳步攀升。

在智能制造系统集成方面，由广船国际有限公司与广州红帆科技有限公司联合研发的 " 船舶制造资源一体化智能管控平台 "，覆盖技术、供应链、计划、建造、质量、成本等全过程管控，核心业务覆盖率达 100%，已累计应用于 162 条船舶项目，助力项目如期交付。这一平台证明，智能化不是炫技，而是解决造船业周期长、协同难、成本高等 " 老大难 " 问题的有效工具。

这些案例表明，只有通过数字化设计、智能制造和智慧管理，才能在技术路线尚不确定、成本压力巨大的情况下，实现绿色转型的可负担、可扩展、可持续。

船舶工业没有 " 孤岛 "，开放共赢是正道

船舶工业是一项具有全球化协作特征的产业。一艘大型船舶涉及上万个零部件，配套设备来自数十个国家和地区；船东、船级社、港口、能源供应商遍布全球。任何一国想在船舶领域 " 闭门造车 " 都是不可能的。

中国船舶工业的崛起，恰恰得益于深度融入全球产业体系；而面向未来，应对技术路线不确定性、贸易摩擦加剧、标准壁垒抬升等挑战，更加开放的合作势在必行。

报告显示，中国已构建起 " 研发共创、供应链协同、治理共参 " 的全方位国际合作体系。在联合研发层面，中国船舶集团与比利时 CMB.tech、挪威 Yara 联合研发全球首艘 1400TEU 氨燃料动力集装箱船；与全球最大独立集装箱船船东 SEASPAN 建立长期技术协同机制；沪东中华联合卡塔尔能源自主研发 27 万立方米超大型 LNG 船，打破韩国长期垄断。这些合作表明，中国船企已从 " 接单生产 " 升级为 " 技术共创 "。

在供应链协同层面，中国构建了 " 全球采购、协同生产、本土配套 " 的供应链体系。中国船舶集团等龙头企业建立全球供应商管理体系，与日韩、欧洲等地区核心配套商签订长期战略合作协议，同时拓展共建 " 一带一路 " 国家供应商资源。并且，在国内形成长三角、环渤海、粤港澳大湾区三大产业集群，涵盖设计、建造、配套、服务等全产业链环节，核心配套企业超千家。

在全球海事治理层面，中国持续提升国际规则话语权，不仅选派专家深度参与国际海事组织环保、航行安全相关委员会议事，还主导制定 ISO 23799:2024《船载网络安全风险评估》等国际标准，承担 ISO/TC8/SC26（智能航运分委会）秘书处工作；中国船级社获得全球 64 个主要船旗国法定检验授权，实现检验标准国际互认。

当前国际贸易环境深刻变化，一方面，全球产业链供应链重构催生大量新增航运需求；另一方面，贸易环境的不确定性正从多个维度向船舶工业传导。业内呼吁，政府部门、企业和行业协会等多方应携手应对国际贸易新变局。

绿色是方向，智能是路径，开放是基础，中国船舶工业的崛起并非偶然。它抓住了全球航运脱碳和数字化变革的历史窗口，用绿色化找准方向、用智能化锻造能力、用开放合作打开空间。这份在雅典发布的报告，本身就是一次面向世界的坦诚对话：中国船舶工业愿继续深化与全球合作伙伴互利合作，共同驶向更广阔的蓝海。

编辑：林郑宏