领克此前纯电车型销量占比仅 15%，品牌销量主要靠燃油车与插混车型支撑。领克 10、10+ 两款中大型纯电轿车近日上市，领克欲借此切入纯电赛道，但面临不小挑战。领克 10、10+ 定价 " 一步到位 "，下半年还将有更多纯电产品推出。此外，领克在智能化领域加速 " 补短板 "，领克高层表示，领克不会参与无序价格竞争。

每经记者｜孙桐桐      每经编辑｜裴健如     

" 此前，领克仅有 Z10、Z20 两款纯电产品，纯电车型销量占比仅 15%，品牌销量基本依靠燃油车与插混车型支撑。" 日前，领克汽车销售公司常务副总经理周钘在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言。

受限于产品结构布局，领克品牌今年 5 月销量约 2.07 万辆，同比下滑 25%；1 — 5 月累计销量约 12.51 万辆，同比下滑 2%。

按照乘联分会最新数据，5 月，全国新能源乘用车零售销量约 97.4 万辆，零售渗透率达 63%，继 4 月首次突破 60% 关口后再上新台阶。

从领克自身产品结构来看，该品牌已完成燃油、插混、纯电全品类布局，但纯电车型落地节奏稍显滞后、销量占比偏低。在这样的背景下，领克若想抢夺更多的新能源市场份额，就需要补齐纯电车型偏弱短板，进一步完善产品矩阵。

日前，领克 10、10+ 两款中大型纯电轿车上市，定位 " 年轻人买得起的第一台性能车 "，欲凭借操控差异化标签切入纯电细分赛道。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄

" 在中大型轿车市场，以前的销量结构是油车占 40%，混动车型占 20%，纯电车型占 40%。今年 5 月，这一结构可能会慢慢变成 30%、20%、50%，纯电车型占比在不断提升。" 周钘告诉记者。

在周钘看来，今年，在中大型轿车细分市场中，头部车型虹吸效应将更加凸显，小米 SU7 等产品长期稳居细分销量榜首，尾部车型生存空间被持续挤压。

在这样的市场环境下，领克 10 能否抓住市场增长机遇 " 挺进 " 头部赛道，面临着不小挑战。从定价来看，领克 10 限时起售价 16.99 万元，领克 10+ 起售价 21.99 万元，以 20 万元为产品分界线，前者主打家用通勤，后者聚焦性能玩家。

" 此前领克 Z10 因 400V、800V 多版本价差过大影响了终端口碑。本次我们复盘过往问题，同时考虑到了叠加芯片、动力电池原材料持续涨价的影响，最终选择定价‘一步到位’，避免后续调价伤害用户与经销商。" 周钘称，今年下半年，领克还将有更多纯电产品推出。现阶段，消费者对领克纯电产品的认知仍有限，需要通过领克 10、10+ 打开市场，为后续新车铺路。

除了在纯电产品布局上 " 补课 "，自去年下半年以来，领克也在智能化领域加速 " 补短板 "。例如，领克 900 成为吉利汽车集团第一款搭载索尔芯片的车型。此次上市的领克 10 和 10+，则搭载了高通 8295 旗舰智舱芯片、千里浩瀚智驾 H5 和 H7 方案等智能化配置。

" 智能化是‘翅膀’，性能是‘老虎’，二者是‘如虎添翼’的加法关系，不存在为智控牺牲底盘、或为性能缩减智能的取舍。" 吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰认为。

面对日益激烈的市场竞争，林杰明确表示，领克不会参与无序价格竞争，行业低迷期更要夯实产品、服务与用户体系内功。" ‘价格战’根本没有作用，各类短期降价活动如同烟花转瞬即逝。打造一个中国高端品牌，必须要有定力，用体系化的产品力去穿越周期。" 林杰表示。