进入 5 月，自主五强车企的销量虽未出现同比大幅增长，但环比仍呈增长态势。这也意味着，新车高频上市及终端推广力度的加大正让市场逐渐回暖，从而为 6 月的 " 反击战 " 做足准备。

比亚迪：销量止跌回稳

前两月还处于销量同比下滑走势，比亚迪终于看到了止跌可能。从厂家发布的数据来看，其 5 月销量超 38.3 万辆（乘用车销量超 37.6 万辆），同比增长 0.3%。虽然只是微增，但对此前曾持续下滑的比亚迪而言，这已经算是好消息了。

值得一提的是，比亚迪乘用车及皮卡海外单月销量超 16 万辆，同比增长 80.7%，再创历史新高——在稳步经营国内市场之同时，海外市场已成为比亚迪新的销量增长点，这也是厂方持续探索后开拓的新 " 蓝海 "。未来，出口板块也势必为比亚迪销量的稳步提升提供更强大势能。

奇瑞汽车：同环比双增长

看自主五强的销量排名，奇瑞汽车再次抢下亚军位置。从厂家发布的数据来看，奇瑞集团 5 月销售汽车超 24.7 万辆，同比增长 20.5%、环比增长 4.5%。其中，当月新能源汽车销量超 10 万辆，同比增长 58.8%。

在夯实国内市场之同时，奇瑞汽车于海外市场继续高歌猛进。5 月，该集团出口超 18 万辆，同比增长 80.5%；今年 1-5 月，奇瑞集团累计出口超 75 万辆，同比增长 69.5%，也创造了中国汽车行业 " 五个月超 70 万辆 " 之出口新纪录。

就目前来看，奇瑞汽车或许可算是自主五强中状态最积极、最有干劲的车企。除了在新能源产品领域 " 不客气 "，海外市场的红火也为企业创造了更多利润。相较于一些在国内 " 卖车亏钱 " 的同行，奇瑞汽车俨然成为了 " 赢家 "。

吉利汽车：继续稳健势头

从前几个月销量排名榜的 " 榜眼 " 变为 " 探花 " 已有些时日，尽管吉利很努力，但无奈对手也很强大，导致每月的销量都差那么一点。

厂方发布的数据显示：吉利 5 月销量为 23.8 万辆，同环比均增长 1.3%。整体来看，该集团旗下各品牌势头强劲。其中，吉利品牌 5 月销量超 18.2 万辆，领克品牌销量超 2 万辆，极氪品牌销量达 3.4 万辆。

今年以来，吉利汽车还加快了海外出口步伐，5 月出口量超 8.5 万辆，同比增长 184% ——尽管势头够猛，但与奇瑞的 18.1 万辆出口销量相比，吉利汽车还有 10 万辆的差距。接下来，吉利要在海外市场再加把劲，说不定就能凭此重回亚军位置。

两 " 长 " 不稳，快点动起来

看完前面三家走势稳定的车企后，再看长安汽车和长城汽车的表现，就会明显感受到市场的 " 多样性 "。

厂方发布的公告显示，长安汽车 5 月销量超 18 万辆，同比下滑 19.71%。其中，长安自主品牌销量超 14.8 万辆，同比下滑 19.57%，环比增长 1.4%。

再看长城汽车，5 月销售新车超 10 万辆，同比下滑 1.8%，环比下滑 5.7%，也成为了自主五强中唯一同、环比双下滑的车企。

对排名长期位居榜末的长城汽车而言，其 5 月销量与去年同期相比差距不大，下滑数值也可以忽略不计。毕竟，长城汽车前两年在向新能源智能化转型的过程中走了一些弯路，虽然现在正加快脚步追赶，但还是需要更多时间。

至于长安汽车，5 月的销量波动就让人想不通了。按理说，长安汽车旗下品牌 " 兵强马壮 "，出口销量也蒸蒸日上，不应该有此低迷表现。要说最大的可能，就是尚未适应 2026 年的市场节奏，还有些 " 水土不服 "，不知在 6 月能否恢复正常发挥。

《车壹圈》观点：与今年前几个月相比，5 月的车市继续上演着 " 新能源 + 出口 " 助力销量之走势。面对 " 内卷 " 的国内市场，车企如果不想办法寻求新的销量突破口，或许就等同于 " 坐以待毙 "。

不妨看看稳居榜首的比亚迪，5 月出口销量占比也达到了 42%。如果其它车企不能在 " 全球化 " 方面有所作为，到了年底就只能 " 看别人吃肉，自己喝汤 " 了。