6 月 3 日，一辆远程星智 T 甲醇电动轻卡在跨越四省、全程零补能的情况下，以 1699.148 公里的续航表现抵达北京长城脚下，成功刷新吉尼斯世界纪录。

" 这场横跨 1600 多公里的挑战，不仅是一次极限续航的验证，更是对甲醇电动技术在复杂路况下适应性的全面检验。" 远程新能源商用车集团 CEO 范现军表示。

图片来源：企业供图

当前，新能源技术正在商用车领域快速渗透，不过纯电动商用车仍受困于续航与低温衰减，氢燃料电池车因成本高昂还难以规模化应用。在此背景下，甲醇电动提供了另一条技术路径。

相比其他新能源路线，甲醇的物理特性使其具备天然优势。甲醇在常温常压下呈液态，储存和运输方式与传统燃油相似，规避了氢能高压储存和运输的瓶颈。甲醇的冰点低至 -97 ℃，从根本上解决了纯电动车在冬季严寒地区续航里程严重衰减的痛点。

而对于物流企业来说，技术路线的先进与否最终要落实到运营成本上。" 物流公司不会考虑能源安全，也不会考虑企业家的情怀，它只考虑自己的成本。"G7 易流创始人、首席执行官翟学魂直言，甲醇电动体现出的经济性优势，真正让长距离新能源物流成为现实。部分物流企业创始人也曾直言，甲醇轻卡每公里约 0.4 元至 0.5 元的成本是其能够推广的 " 真理 "。

吉利控股集团董事长李书福曾在提案中算过一笔账：甲醇电动货车的燃料成本比柴油低 32% 至 52%。以重卡为例，甲醇电动重卡每公里可节省燃料成本 1 元，若年行驶 50 万公里即节省 50 万元。

" 甲醇电动能够很好地解决纯电续航短、氢燃料成本高昂的问题，是当下最适合长途干线运输的技术路线之一。" 范现军表示。

事实上，甲醇在国家能源战略中的地位也在逐步提升。今年 3 月，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委联合发布《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，将绿色甲醇明确列为试点场景，要求 " 建立稳定的绿色甲醇等产品下游消纳渠道 "。这是绿色甲醇首次以清晰表述出现在三部委联合文件的试点任务清单中。

市场对此已做出积极回应。公开数据显示，截至 2026 年初，我国甲醇汽车保有量已超 6 万辆，相当于全国氢燃料电池汽车保有量的两倍以上。今年 1 月，我国甲醇电动重卡销量同比增长了 314.8%，成为新能源商用车领域的一匹 " 黑马 "。有机构预测称，到 2030 年，国内甲醇汽车市场规模将突破 200 万辆，市场渗透率将超过 10%。

尽管前景可期，甲醇汽车的发展当前仍面临挑战。目前，全国有一千余座远醇加注站，相较于数十万座加油站仍有较大差距。此外，绿色甲醇产能尚在爬坡阶段，公众对甲醇安全性的认知也需进一步引导。

值得注意的是，当前甲醇汽车的主流技术路线是 " 醇氢电动 "，即将甲醇作为液态的氢，通过甲醇燃料发动机发电供电，结合动力电池驱动车辆。这一路线的核心优势在于：甲醇在常温常压下为液体，储运安全便捷，可利用现有燃油基础设施改造加注站，每个储油罐改造费用仅 5 万 ~10 万元，远低于新建加氢站或超充站的投资。

为了打通甲醇生态的 " 最后一公里 "，解决用户的补能焦虑，相关基础设施建设也在加速。远程新能源商用车方面透露，其正联合中石化、中石油等合作伙伴，通过改造现有加油站等方式，加速布局甲醇加注网络。截至 2026 年 4 月底，其已累计建成超过 1000 座加注站。根据规划，到 2026 年底将建成 2000 座，到 2027 年底这一数字将达到 4000 座，力求实现 " 加甲醇像加油一样便捷 "。