路特斯把混动 Eletre 带到了欧洲。两款插电混动版本将在欧洲多个关键市场开售，最狠的是旗舰 H1000 的起售价约为 12 万欧元，直接比纯电旗舰版便宜了将近 4 万欧元，这刀砍在自己身上。

动力系统方面，Eletre X 搭载了一台 2.0 升涡轮增压四缸发动机，配两台电动机和一块 70 千瓦时电池组，走的是 900 伏高压架构。旗舰 H1000 版本的综合输出达到 939 马力、935 牛米扭矩，比纯电 Eletre R 多了 34 匹马力，但扭矩比 R 版的 1335 牛米要低一截。百公里加速 3.3 秒，80 到 160 公里每小时的中段加速只需 3.88 秒。入门版的 H550 功率被限制在 542 马力，扭矩同样是 935 牛米，百公里加速 4.9 秒，极速 210 公里每小时，而 H1000 的极速可以拉到 230 公里每小时。两款车用的都是同一块 70 度电池和 900 伏系统。

续航和补能数据也配得上这套动力。混动 Eletre 的满油满电综合续航超过 1200 公里（745 英里），纯电续航也有 350 公里（217 英里）。配上 52 升的油箱，这车在跨城甚至跨国的跑法上基本不用停下来。充电速度方面，用 350 千瓦的直流快充桩，9 分钟就能把电池从 20% 充到 80%，喝杯咖啡的时间电就续上了。

底盘配置延续了纯电版的那套东西，48 伏主动防倾系统、双腔空气悬架、双阀自适应减振器、前双叉臂悬架和巨大的 Brembo 刹车，该有的机械硬件一件没砍。价格是最有意思的部分。在德国市场，纯电 Eletre 起价 95990 欧元，新的混动 Eletre X H550 起价 96990 欧元，基本和纯电入门款持平。但旗舰 H1000 起价 119990 欧元，纯电旗舰版的售价则超过 15 万欧元，混动旗舰等于打了个七折。