中新网广西北海 6 月 5 日电 题：合湛高铁为 " 海洋卫士 " 让路：一座跨海大桥的 " 生态加减法 "

中新网记者 蒋雪林

在广西北部湾畔的铁山港海域，连片的红树林沿着海岸线铺展蔓延，郁郁葱葱，鹭鸟翩跹。就在这片被誉为 " 海岸卫士 " 的珍稀湿地旁，广西合浦至广东湛江高速铁路 ( 简称 " 合湛高铁 " ) 建设正酣。全长近 8500 米的铁山港跨海特大桥正稳步推进——这是广西目前最长的跨海铁路桥梁，也是全线重点控制性工程。

大桥跨越铁山港湾的部分，有近 1300 米位于红树林保护区内，其中 140 号至 164 号墩更是红树林分布最密集、生态价值最高的区域，栖息着中华白海豚、鲎、文昌鱼等海洋珍稀保护物种。

如何让一条时速 350 公里的高速铁路穿过这片区域，又不伤及珍贵的红树林？" 六五世界环境日 " 前夕，记者走进合湛高铁铁山港跨海特大桥建设现场，了解建设者们为保护红树林写出的一份 " 加减法 " 答卷。

图为航拍施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥。中新网记者 蒋雪林 摄

" 为树让路 " 的 " 减法 "：桥墩减少 21 个

红树林是热带、亚热带海岸带海陆交错区生产能力最高的海洋生态系统之一，在净化海水、防风消浪、维持生物多样性、固碳储碳等方面发挥着独特而重要的作用。从高空俯瞰，合湛高铁铁山港跨海特大桥跨海段墩柱正在施工，而一旁的施工栈桥已经蜿蜒在红树林之间。

中铁大桥局合湛高铁项目部工程部部长胡杰告诉记者，为了最大限度减小对红树林的影响，栈桥布置特意避开植被密集区域，尽量沿着红树林的槽沟 " 见缝插针 " 铺设，为此栈桥主动连拐大小弯道至少 11 次，线路长度较直线布置增加了一倍，" 用工程的‘让步’换取生态的‘安宁’ "。

这一 " 让步 "，并非临时起意。

时间回到线路比选阶段。负责合湛高铁线路设计的中铁二院项目部总工程师李双义，先后开展了 15 次徒步踏勘，行程将近 1000 公里，从生态优先、名胜保护、工程技术可行的角度设计了 " 北线 "" 中线 "" 南线 " 三条方案。他说：" 北线方案从老鸦洲墩岛上方穿越，距当地名胜妈祖庙仅 200 米，铁路建设以及日后运营可能对当地民俗活动造成影响；南线方案与北海港口的规划相冲突。" 最终选定的中线方案不仅避开了妈祖庙和港口规划的影响，相比其他线路还减少占用基本农田和水产养殖塘面积 150 多亩。

线路确定之后，更为精细的优化才真正开始。中铁二院合湛高铁桥梁专业高级工程师聂子涵告诉记者，铁山港跨海特大桥最初在穿过红树林保护区的部分设计了 37 个桥墩，" 如果不考虑红树林的因素，采用标准 32 米简支梁，投资上更经济一些。但遇上红树林，就得想办法把跨度做大，让桥墩不落在树林里。"

于是，设计团队在跨越红树林核心区的部分改用 128 米的连续梁，桥墩减少了 21 个，占地面积减少了 33%，桥墩阻水面长度从 142 米降至 64.2 米，较原设计下降了 45%。从最初的 37 个桥墩到后来的 16 个，20 余个桥墩被 " 抠 " 掉，对红树林的影响降至可忽略不计。

" 舍得花钱 " 的 " 加法 "：临时栈桥比主桥还长

如果说减少桥墩是 " 减法 "，那么大桥的施工栈桥却做起了 " 加法 "。

铁山港跨海特大桥的海上施工栈桥长达 6372 米，而主桥海上部分仅约 4400 米。为何临时栈桥比主桥还长近 2000 米？胡杰给出了答案：" 多出的长度，是为了绕开珍稀的红树林。" 项目团队主动选择了成本更高、难度更大的曲线栈桥方案，替代原来沿主桥铺设的直线方案。

图为施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥。中新网记者 蒋雪林 摄

胡杰说，在栈桥打桩过程中，能绕开红树林的尽量绕开，能保留的绝不砍伐。在施工单位看来，" 砍伐其实是最省事的，但我们还是选择了最麻烦的处理方式，为的就是尽最大努力保护每一棵红树。"

这条蜿蜒在潮沟之间的栈桥，换来的是红树林占用面积下降近 14%、保护植株减少约 2500 株的生态收益。加上主线桥墩减少带来的占用缩减，铁山港跨海特大桥的整体优化使项目工程费用增加 1.08 亿元，但实现了红树林占用面积减少 0.399 公顷，保护植株 3767 株。

精细施工：钢管桩中保红树

如果说设计阶段的优化是 " 纸上谈兵 "，那么施工环节的精耕细作则真正考验着建设者的智慧。

云桂铁路广西公司合湛高铁建设指挥部高级工程师李文威说，整个项目实际占用红树林湿地面积 3.7388 公顷 ( 包括永久占用和临时占用 ) 。按照 " 谁占用，谁补种 " 的原则，项目采取了三条补偿途径：开展试验性移植，实际已移植 268 株 ( 原设计 240 株 ) ；按占用面积 3 倍的比例开展异地修复，相关招标工作正在推进；去年 12 月已按规定缴纳红树林湿地修复费约 1407 万元。施工栈桥临时占用的部分，在施工结束后也将进行修复。

施工过程中的技术保护同样不含糊。胡杰告诉记者：" 桩基钻孔用钢护筒保证泥浆不外溢，承台施工用钢板桩围堰封闭。" 从源头上防范高岭土泥浆外泄——大桥所在区域地质含高岭土较多，一旦流入海中附着在红树林根部，会使植株无法呼吸，可能导致死亡。

图为航拍施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥 128 米大跨度连续梁。中新网记者 蒋雪林 摄

项目专门邀请广西红树林研究中心专家对施工管理人员进行授课培训，组建了红树林保护工作群，每天安排专人冲洗红树叶片，防止扬尘附着。" 现在一天冲洗一到两次，我们群里每天都发红树林现状照片，有问题会及时沟通处置。" 李文威说。

合湛高铁正线全长约 139 公里，设计时速 350 公里，是中国 " 八纵八横 " 高速铁路网中的包 ( 银 ) 海通道和沿海通道的重要组成部分，项目预计 2028 年底建成通车，届时对扩充广东、广西沿海铁路运输能力、优化完善区域铁路网布局、方便沿线民众出行、推动北部湾城市群建设、促进沿线经济社会高质量发展，具有十分重要的意义。 ( 完 )