文 / 王新喜

五年来已经减少了超 9000 家加油站了。隆众资讯数据显示，截至 2025 年底，全国加油站约 11 万座，比 2021 年的高点跌了 7.5%。

中石油经济技术研究院更是预测，到 2030 年中国加油站将降至 9 万座。换句话说，每五座加油站里就有一座要彻底消失，未来 4 年有超过 2 万座加油站消失。

在山东，有民营加油站员工感叹，几年前一天能卖 100 多吨油，现在一天只剩下 70 多吨。过去那种依赖车流量的 " 金饭碗 " 显然已经碎了。

这背后，一大暴击来自于新能源车绞杀汽油需求：2026 年电车渗透率突破 60%，2025 年电动车队已经替代汽油约 2150 万吨。

到了 2026 年，这一数字将攀升至 2700 万吨，推动汽油日需求再减少 3.3 万桶。

若把柴油也算上，电动加上 LNG 的合力，每年替代的成品油总量正向 5200 万吨的规模冲刺。

这相当于硬生生在石油消费的大蛋糕上切掉了一大块，而且这个数字还在像滚雪球一样越滚越大。

中石化比亚迪联手！救了加油站，油车车主松口气

如今，中石化与比亚迪合作了，双方要建闪充站，中石化手里握着一张什么样的王牌？它在全国拥有 3.12 万座自营加油站，这个数量几乎占到了全国加油站总量的三分之一。

本轮合作的底层动因不是中石化要主动拥抱新能源，而是成品油需求逐年下滑倒逼出来的生存选择。

过去十年国内燃油车存量突破三亿台，看似底盘稳固，但汽油消费连续多年走低，高耗油的出租、公交、城配重卡也在大面积电动化。

这批贡献六成油品销量的优质客流持续流失，大批城郊、县域低效油站早已陷入车流稀疏、毛利微薄的困境。

此前中石化试过自建充电桩自救，早在 2023 年，中石化就对外宣布，其旗下的加油站将转型，融合加油、充电和加氢于一体，其充电终端已广泛覆盖至全国 370 余座城市，前后落地一万多座常规快充站点，最后大半沦为闲置摆设。

原因在于，老式快充动辄三四十分钟起步，车主不愿专程绕路进站补能，商场、小区车位的慢充反倒更适配日常通勤，油站投下去的设备、场地成本常年无法回本，不得已关停上千座低效场站。

而比亚迪兆瓦闪充刚好踩中破局节点，它自研的 1500kW 兆瓦级闪充技术，能让一辆续航 600 公里的纯电动车，5 分钟充到 70%，9 分钟就能完全充满。这个充电速度较好解决了电车充电慢的痛点。

五分钟补能四百公里，补能时长对标油车加油，搭配配套储能柜，不用大面积改造电网、拆除加油机，只利用站内闲置车位就能搭建 " 站中站 "，这让经营不佳的存量油站免去大规模拆除的巨额资产损耗。

这场合作，不仅电车车主喜闻乐见，油车车主也松了一口气。

油车车主担心什么？很多人买油车，是因为加油方便，当越来越多的加油站关停倒闭，电车与油车形势就会反转，充电变得方便，而加油则没那么方便了。

在我国，高速公路上加油站的平均距离大约在 50 到 100 公里之间，城际间的加油站距离通常在 10 至 20 公里之间。国道、省道公路每百公里不超过 6 对（12 座），也就是说，与相邻加油站车行距离原则上不低于 8.3 公里。

当新能源车越来越多，越来越多加油站倒闭，那么要维持这些加油站距离间隔分布标准可能越来越难。

加油站相隔的距离会变远，一些老旧、选址不佳的加油站，未来很可能会被拆除，变成停车场、商铺，甚至是住宅用地。加油将变得没那么方便了。

很多燃油车主最关心：油电同站改造之后，以后加油还会和之前一样吗？客观来讲，存量主力站点的加油功能会保留，短期内燃油车主不必焦虑。

双方合作协议明确采用油电分区运营，把空间资源的升级再造，中石化的罩棚下增设比亚迪 1500kW 闪充桩，把闲置或老旧的加油岛变身为高效的闪充岛。大概率是 A 区燃油加注、B 区闪充补电，两类客流动线互不干扰。

国内三亿多台燃油车是实打实的存量资产，报废周期长达十到十五年，每年仍有数千万台燃油车在路上正常流转，刚需用油不会骤然消失。

高速干线、城区主干道、县城出入口这些优质站点，出于民生保供的政策要求，加油机不可能批量拆除。

这场合作的模式也是奔着油车与电车长期共存的路子去的，中石化日均 2000 万人次客户池与比亚迪 400 万车主打通会员、积分和权益，实现全新内循环。

以后你在中石化加油攒的积分，可以直接用来在比亚迪的闪充站充电，反过来，你充电攒的积分，也能用来加油或者在中石化的易捷便利店买东西。

这对那些家里既有燃油车又有电动车的家庭来说，是一大利好。

偏远加油站逐步淘汰是大势，油车车主要做好心理准备了

不过，保留主力站点，不等于所有加油站全都活下来，闪充也无法撑起油站利润，彻底终结加油站倒闭潮。

因为首先，全国有 3 万多座中石化加油站，要把它们全部改造成集闪充 + 咖啡 + 早餐店 + 快递站的综合能源站，非朝夕之功，按照现在的改造速度，全部改完至少需要 5 年的时间。

在改造过程中，原来的加油位或会有所减少，这就意味着在未来的几年里，燃油车主加油可能要排队了。

尤其是在一些车流量比较大的城市核心区域和高速服务区，这个问题可能会更加突出，因此，在这方面，中石化还需要提前做好预案，尽量减少对燃油车主的影响。

其次是投入大，盈利还有待观察。

现在单座油站光闪充配套投入就要一百四五十万，行业普遍测算投资回收期在五到七年，现阶段绝大多数站点的充电业务，本质靠油品利润兜底，还处在战略性投入阶段。

靠充电带动零售增收是长期逻辑，但短期闪充只能改善经营，做不到单独养活一座油站，指望仅凭闪充让全行业加油站躺赚，还不现实。

在一二线城市、高速服务区，这类区域新能源车密度高，闪充日均上车量稳定七八十台，收益自然好看。

放到三四线小城、乡镇站点，电车保有量不足，一天寥寥数台充电车辆，闪充业务只能充当辅助引流，难以单独覆盖改造成本。

因此，闪充与中石化的合作，挡不住加油站继续关停这样一个大势，未来被淘汰的，依旧是地处偏僻、车流稀少、油品销量常年垫底的边缘小站。

这批站点就算加装闪充，本地电车保有量撑不起充电流水，客流、营收双低迷，最终还是难逃关停，只不过原本三年倒闭的站点，靠着闪充引流多延续几年运营周期。

换句话说，燃油车主的加油网络会持续优化精简，冷门点位逐步出清，加油站不会变多，只会变少，这或是一个大趋势了。

比亚迪的闪充帮中石化延缓了大批优质油站的淘汰时间，解决了过往油站充电无人用的痛点，但无法逆转成品油需求下行的大势，也做不到让所有濒临倒闭的小站起死回生。

在今天这个时代，很多人包括笔者在内，对油车都有执念与情怀，喜欢油车的操控、稳定性与可靠性。

在今天，加油补能的用车体验都很方便，但时代大势正在发生扭转，以前是充电续航焦虑，以后可能就是加油焦虑了。

比亚迪与中石化的合作，延缓了这一过程，但无法一劳永逸的解决部分加油站关停的这个大趋势。这可能是所有的油车车主都要做好心理准备并接受的现实了。