中经记者 陈茂利 张硕 北京报道

如果说过去两年中国车市的竞争主题是 "7 系降维打击 "（如小米 SU7、理想 L7 等将中大型新能源车拉入 25 万— 30 万元级红海），那么跨入 2026 年，战火已然全面向旗舰车型蔓延—— "9 系 " 车大混战。

"9 系 " 通常被定义为品牌的旗舰车型，各家车企几乎是把能拿出的最顶级技术、最豪华配置、最前瞻的设计，毫无保留地倾注到了自家的 "9 系 " 上。据不完全统计，今年有超过 10 款以 "9" 命名的车型扎堆上市，主要覆盖 30 万— 60 万元（甚至更高）的价格带。

车企押注 "9 系 "，既是对真实市场需求的回应，更是一场关于品牌话语权的争夺。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国经营报》记者指出，二孩政策下的家庭结构变化带来了稳定的大六座车型需求，"9 系 " 市场正在扩容。

里斯汽车事业部总监赵春璋在接受记者采访时表示：" 以理想 L9 为代表的‘ 9 系’产品，它们所在的市场区间在 40 万— 50 万元，这曾是豪华燃油品牌的主力市场，也是消费者认知中‘豪华’品牌所在的核心价格段。因此，这个价格段的机会是客观存在的，消费者也有相应的需求。"

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产则有不同的看法。他认为，过去 3 年，自主品牌纷纷向 50 万元细分市场以上发力，是被利润结构，而非市场容量推动的。一位头部造车新势力创始人亦指出，做 "9 系 " 大车是合理的商业选择。

推 "9 系 " 产品容易，但成为消费者心中的旗舰并不容易。赵春璋进一步指出：" 对于一个豪华品牌而言，必须要做好长时间培育品牌的准备，不是‘卖了贵的产品就是高端品牌’，而是‘高端品牌才能支持卖贵的产品’，高端品牌与其历史和文化属性密不可分，所以必须做好长期投入、持续教育的持久战准备。"

车企扎堆推 "9 系 " 产品

从前几年的理想 L9 单枪匹马，到问界 M9 的爆发，再到 2026 年魏牌 V9X、大众 ID.ERA 9X、腾势 N9 等高阶旗舰密集入局，当 "9 系 " 赛道从蓝海变成红海，简单的配置堆砌已不足以建立优势。

于是，各家车企纷纷亮出看家本领—— " 具身智能 "、全栈线控底盘、2.0T 插混……一场围绕 " 旗舰 " 定义的全面交锋正在展开。

在一众车企中，理想是最早推出 "9 系 " 车型的企业。2022 年，理想以一己之力，用理想 L9 叩开了中国 "9 系 " 旗舰 SUV 市场的大门。这款售价超过 40 万元的增程式大型 SUV，成功地将 " 冰箱、彩电、大沙发 " 的家庭场景概念植入豪华车领域。

2023 年，在理想首个完整销售年度，L9 交付量高达 11.4 万辆，在 40 万元以上豪华市场形成断层式领先。这款车型的成功，直接推动理想全年营收突破千亿元大关。

随着时间的推移，竞争对手纷纷将 " 冰箱、彩电、大沙发 " 搬上车，理想 L9 的先发优势逐渐被稀释。此后近两年时间，理想选择打磨新一代理想 L9。直到 2026 年 5 月，全新一代 "9 系 " 车型——理想 L9 登场。

与上一代理想 L9 不同，理想没有再将 " 冰箱、彩电、大沙发 " 作为核心卖点，而是试图通过 5C 电芯、800V 主动悬架、全线控底盘、双自研马赫 M100 芯片等核心技术重新建立护城河。

在 " 冰箱、彩电、大沙发 " 已成为各家 "9 系 " 产品基础标配的当下，魏牌 V9X 的一大卖点是基于长城归元 S 平台打造带来的 " 长续航、低油耗 " —— WLTC 馈电油耗 6.3L/100km，CLTC 综合续航 1700km。魏牌 V9 另一杀手锏是激进的定价策略，34.98 万— 38.98 万元的定价，低于理想 L9、问界 M9 等竞争对手，" 用中大型 SUV 的价格，卖全尺寸 SUV 的产品 "。

值得关注的是，长城汽车在尝试以其董事长魏建军个人信誉与口碑来重塑品牌（魏牌）高度，助力魏牌 V9X 在竞争激烈的 "9 系 " 市场中突围。

" 该有的配置都有，价格比你便宜。" 作为合资品牌向上反攻的第一枪，大众 ID. ERA 9X 拿出了堪称 " 掀桌子 " 级的价格攻势，以 " 进攻性定价 " 策略（新车官方指导价 30.98 万— 35.98 万元，上市限时权益价下探至 29.98 万— 34.98 万元），来打响合资品牌反攻的第一枪。

在产品定义方面，与大众燃油车由德方主导不同，大众 ID. ERA 由中方团队主导产品定义。大众没有选择简单的 " 堆料 "，而是发挥德系车在底盘调校方面的底蕴，同时，辅以 " 中国智能驾驶系统 "。

这场 "9 系 " 车热潮并非偶然，而是多种因素共同作用的产物——回应市场需求、品牌向上的战略卡位。

中国车市自 2016 年二孩政策逐步放开后，二孩家庭迎来爆发式增长，对 "9 系 " 车、大三排、大六座车型的真实需求持续上升。对此，崔东树判断：" 大三排和六座车型，未来 10 年仍有相对较好的增长期。"

这一判断，基于对当前 "9 系 " 所处的细分市场赛道的观察。崔东树提供了一组数据，2025 年，30 万元以上高端乘用车市场，自主品牌占比已经提升到 40.97%。崔东树认为，" 以科技创新替代了传统豪华 " 是关键驱动因素。智能电动化对豪华的定义做了一次品类级重构，自主品牌借此获得了相对传统燃油豪华的代际优势。" 蛋糕在做大，是一个真实的、可测量的趋势。"

不过，也有分析指出，"9 系 " 在现阶段的总量空间相对有限。自主品牌的集体合围，本质上是对传统合资中大型 SUV，以及传统豪华品牌（BBA 的 "56E"、豪华 SUV）固有领地的存量蚕食与替代。

与崔东树所持观点有所不同，朱西产认为，过去 3 年，自主品牌纷纷向 50 万元细分市场以上发力，是被利润结构，而非市场容量推动的。朱西产指出，自主品牌在 20 万元以下价格带难以获得高毛利，（新能源）企业利润要想转正必须依赖 50 万元以上车型。" 高端品牌赚钱相对容易，（售价）十几万元的车想有高毛利不现实。" 赵春璋也有相同的看法：" 由于新能源、AI 智能等技术前期的成本高企与持续投入，企业期望能通过高端市场获得更高的利润，缓解企业经营压力。"

利润驱动着品牌向上，但市场容量有限，产品也迅速趋于同质化。于是，一个更深层的问题浮出水面：在配置拉平的时代，靠什么真正区分胜负？

对此，赵春璋表示，"9 系 " 产品真正的差异化决胜点不是简单的产品功能或者配置堆砌，而是真正建立品牌差异化，在消费者心智中占据独特的位置。

赵春璋以 " 奔驰、宝马、奥迪（BBA）" 为例说明，燃油车时代，即便 BBA 三大品牌同属豪华阵营，即便在同一个价格段都布局了产品，例如宝马 X5、奔驰 GLE 与奥迪 Q7 所属的中大型 SUV 市场，三个品牌和车型仍能够找到各自的人群。核心原因在于品牌在消费者心智中占据一个清晰的定位，奔驰是 " 豪华 "，宝马是 " 操控 "，奥迪是 " 科技 "，品牌的差异化也指引了产品上的区隔，从外观设计到功能配置。反观现有 "9 系 "，趋同的造型，趋同的功能，面向的都是同一人群，必将导致各品牌陷入价格战。因此，真正想在高端市场有所建树，必须首先找到品牌定位，构建自身差异化战略。

品牌定位决定了 " 你是谁 "，但在定位之下，产品本身还需回应消费者日益升级的价值诉求。当前 "9 系 " 市场正从 " 尺寸竞争 " 转向 " 情绪提升 + 自我表达 + 场景满足 " 的复合价值竞争。在业内人士看来，真正站稳高端 "9 系 " 存量市场需破解当前 "9 系 " 车型面临的一些痛点，比如第三排座椅空间小、进出不便等现象。

中国汽车消费者研究与评价（CCRT）最新发布的《2026 新能源中大型及以上 SUV 市场洞察报告》（以下简称《洞察报告》）显示，随着多孩家庭成为刚需，" 真三排 " 成为核心竞争力。当前 30% 的用户抱怨第三排空间局促，23% 认为座椅布局与进出不便，超过 68% 的受访者曾出现晕动症状。

《洞察报告》指出，优化第三排的纵向、横向空间及便捷进出方式，底盘稳定性成为打造产品 " 尖兵 " 的关键。