网通社时评  近日，长城汽车董事长魏建军在媒体采访中，驳斥了 "电动车属于快消品 " 的观点，直言其纯属是胡说八道。

他始终认为，汽车绝对不是快消品，是需要长期使用的耐用大件商品。

可如今的汽车，到底是不是快消品，相信每个人心中都有一杆秤，而且用多久叫耐用，每个人的想法也是不同的，但我相信多数消费者会认为：" 汽车怎么着也得开个十年八年的吧 ......"

老实说，这套逻辑放在多年前的燃油车时代，是完全站得住脚的，但如果拿到现在的新能源市场来看，可以说已经严重脱离现实了。

说别人之前，先看看自己

仅今年前五个月，中国市场就推出了超 500 款新车，平均一天超 3 款，不管是车企的造车节奏，还是普通人的换车习惯，如今的新能源汽车，早就彻头彻尾具备了快消品的所有特征。

我们不说太远，北方某车企自己的产品表现和运营逻辑，就已经有些自己打自己脸了，早些年其热销的多款SUV，普遍存在底盘防锈工艺拉胯的问题。不少车主开个五六年，底盘就严重锈蚀，这就是所谓的耐用吗？

更有意思的是，北方某车企自己的造车和营销思路，也属于是天下武功，唯快不破，其新能源高端品牌某龙直接胎死腹中，该车企旗下很多 SUV 和新能源车型，上市也就几年时间。一旦销量表现平平，或者市场热度下滑，停产退市就是顺理成章的事情了，比如某兽、某兔、某恋 ......

当然市面上这么做的不在少数，很多网友都在社交媒体上诟病华为系车型，几十款配置同时在售，可当年北方某车企的爆款 SUV 热销的时候，正是数十款配置，两代车型同堂销售，新势力们如今的做法，也可以说是向祖师爷致敬了。

手机迭代，比车还慢？

如今很多车企自己都只做短期冲量，为了每月 1 号能有好看的数据不择手段，不做长期耐用车型，转头告诉消费者车要开十几年，这本身就是很矛盾的事。

在传统的燃油车时代，整个行业节奏都很慢。一款车型稳稳卖六七年、七八年是常态，本田、沃尔沃的部分车型甚至 10 年不换代，结构成熟、技术稳定，老百姓一台车开十年以上非常普遍。

可已经卷飞了的新能源时代，汽车的更新逻辑已经颠覆了，很多人都跟手机去比，可大家都知道手机一年一更算更新快的，但现在的新能源车，迭代速度远比手机夸张。

绝大多数车企早就没有 " 一款车卖好几年 " 的说法，小改款按月更，大换代按年冲，早一个月买就没有了智驾，晚一个月买有了智驾，结果几个月之后电池又迭代了，转过年之后又会更新一大堆配置。

续航参数、电机功率、车机芯片、内饰细节，隔几个月就优化一轮。这就导致很多刚提新车的车主，短短半年一年，自己的车就成了旧款，对比新车，能明显感受出来 " 代差 "。

很多车型上市初衷就是试水市场，卖得好就短期冲量，卖不好立刻停产换新，要不换一个车标，改一个名字，直接出口，没有长期打磨、没有长线规划，而快消品的那种 " 试错、上新、淘汰 " 的套路，在新能源车上已经应验了。

特别是近几年智驾技术飞速更新，每一次新技术落地，都会催生新款车型，这里不仅仅包括激光雷达、算力芯片的迭代，各种影响智驾的技术只要进步一点点，老款车型的智驾能力、智能座舱体验，短短一两年就会跟不上最新水平，产品价值快速缩水。

这和传统耐用品的逻辑完全相悖，反而和我们换手机、换数码设备的心态更为接近。车企之所以疯狂迭代、频繁停产旧款，核心原因就是新能源汽车的核心价值变了。

新的太好了，那旧的呢？

以前拼的是底盘、发动机这些机械结构，几十年技术都不会大变。现在拼的是电池、芯片、智能驾驶、车机系统，这些都是高速更新的电子技术。电子技术最大的特点，就是淘汰极快，几乎不存在十几年的耐用价值。

除了车企产品节奏，购车门槛的大幅下降，也在很大程度上改变了汽车的消费属性，车价越来越低，配置却越来越高，以前买车是家庭超大开支，一台车要精打细算，必须开十年以上才算划算。

可现在几万块就能买到靠谱的新能源代步车，十几万就能拿下很多配置很顶的高智能电车，购车成本大幅降低，消费者的心态自然就变了，很少有人再去执着于 " 一台车开到老 "，三五年换一台新车，体验最新的技术和配置，成了大多数人的选择。

而且整个市场的换车周期，已经从过去的十年以上，压缩到了三到五年。新能源车的换新速度，更是还要更快。

而且国家针对汽车保费补贴，有明确的报废补贴政策：2026 年汽车报废更新中，若参与申领补贴的报废旧车为汽油乘用车，则其注册登记时间应在 2013 年 6 月 30 日（含当日，下同）之前；若参与申领补贴的报废旧车为新能源乘用车，则其注册登记时间应在 2019 年 12 月 31 日之前。

按照今年的保费补贴申请要求，差不多 6 年前的新能源车，就可以合规申请报废，并且能领取对应的置换补贴，很多消费者都发现，自己车的残值还不如补贴给得多。而燃油车却是锁定在了 2013 年 7 月前，比新能源车多了 6 年多的寿命，从这两个使用年限的对比，你能明白很多吧 ......

即便如此，很多人会疑惑，汽车体积大、价格高，怎么能算是快消品？其实判断快消品，从来不看价格和尺寸，看的是迭代速度、淘汰周期、消费心态。

写在最后：

我们现在对于汽车的很多观念，都是基于汽车百年的发展历史，很多的本该如此，到了现如今，已经跟不上时代发展了，或许很多人难以接受，或者一时间难以接受，但是我们要用发展的眼光看问题，没有什么是本该如此，也没有什么一成不变。

今天你用曾经四分之一的价格，体验到了当年超百万的配置，甚至体验还远超那些有这类配置的车型，那么你就要去接受你买的新车可能很快又会迭代，或者它没有那么耐用的问题。

毕竟花多少钱，就办多大事，很多事情你要理解，你现在花10 万块钱买的新能源车，带给你的体验可真的不是原先 10 万块钱油车能够给你的。配置低就几乎可以代表着耐用，因为没有什么可坏的，但 2026 年的你还愿意买高价低配的车吗？