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大家知道，诺诺的自营车，从进店到上架，要经过不少工序。

一般来说，除了收购顾问确认好车况，回店之后还得做二鉴和更细致的车况检查，确认机械状态，和车身结构、漆面。质检师还得路试，并挨个测试每一项功能，看看是否有故障，如果发现问题，就会建单丢给我们的维修技师。最后一步彻底搞定才会送到美容部门洗车，拍照上架。

所以一台车到店后，修修整整半个月都还没有展现给大家，也是常有的事。这个过程中，咱们需要仔细确认好车况和评级，才能让大家放心买。

本就流程不少，要是收回来的车再有这样那样的问题要修要整，拉长时间战线，诺总肯定就睡不着觉了，所以经常念叨着多收点儿洗洗车就能上架的优质车源。

而今天要聊的这台车，说特殊，也不特殊。它到店后就丝滑走完了这些流程，很符合诺总口中的 " 一桶水上架 "。这肯定不是诺诺放任宽进宽出，而是这台车的车况确实没挑出毛病。大家点个赞，看看这台宝马 425i 是个什么情况。

它是 2021 款的 425i M 运动套装，2022 年底才上牌，目前行驶里程 5.6 万公里，售价 21.8 万元。

在 F 底盘世代伊始，宝马就提出，让奇数车系负责家用走量，偶数系负责特立独行的战略。所以大家能够看到，1357 系都是常规的四门轿车，而 2468 系就做成了强调个性的轿跑 /GT。

事实上，这个战略相当成功，既抓住了消费观念保守的基盘消费者，也能俘获那些追求个性运动，要与众不同的用户。

而我个人认为，这一代宝马 4 系，放在宝马整个 1-8 系的序列里，它都是外观最有个性的一位，没有之一。

G 底盘 4 系概念车于 2019 年在法兰克福车展发布，凭借超大的格栅和流畅的线条震惊四座。当然，少不了争议。没过多久，舆论反转，当大家尝试接受并开始欣赏这套造型时，就是第一批 4 系开始在销售终端加价，并一车难求的时候了，甚至后来出现了准新二手价格和新车倒挂的情况，这就很能说明问题。

时至今日，它真的从 " 过去 10 年内最难看的宝马 "，变成了 " 未来 10 年内最好看的宝马 "。……

更何况，这一代 4 系的内饰豪华感，可比 F 时代那会儿强多了。更精致的按键、更清晰的屏幕、更科技感的仪表，把上一代欠缺的细腻感给补足。

收下这台车，除了品相 ok，主要是因为 4 系的行情确实下来了，20 万出头就能买到 G 底盘的 4 系，放在去年还相去甚远呢。

行情打折，不代表车况打折。这台车上，它的座椅和方向盘、档杆甚至是安全带插扣，这些最常接触的地方没有什么磨损，车内除了一点点前车主用过的香片味，就没有其他奇怪的气味了。

另外，作为双门四座轿跑，4 系的后排空间比预料中的更大点，其实上一代 4 系甚至 2 系都是如此，后排都不只局限于放包，真能坐人。但这台车的后排估计是没坐过人，没啥使用痕迹。

它的门槛饰条的保护膜也健在，前车主用得相当爱惜。

至于开起来的感觉，这台 B48 发动机发动机没有多余的震颤，运转平稳。ZF 8AT 的液力变矩器锁止 / 解锁时机判断精确，既丝滑，又能提高传动效率，所以能耗很友好，动力也比账面上看起来更加够用。

低速变速箱拖拽感还是存在，这是宝马祖传，改不掉的，只是没有上一代车型那么明显了。它的油门响应变得更加灵敏，不像 F 底盘得把油门踩很多行程才能给到让人满意的动力，结论就是开着轻松愉快了一些。

大家知道，G 底盘这一代的宝马，都更向舒适靠拢，就比如 G20/G28 3 系就舍弃了很多路感反馈，来换取更安稳的舒适性。

可那是奇数系，和我偶数系有什么关系。

即便取向更偏舒适了，但在 G22 4 系上，依然更多地把重心放在了操控上。更宽的车身，不同的主销倾角等底盘数据，3 系上 " 增效 " 掉的后防倾杆，在 4 系上还保留着。因此，宝马让你开起来随心所欲的感觉那是一点儿没丢。

在 5 万多公里的使用下，前桥的衬套略有一点正常的老化迹象，经过沟坎会有一丢丢二次颤动，程度嘛，不仔细感受很难发觉。

G 底盘这一代车型的方向盘，手感相当粗壮，握感很实，相对地转向却变得更加轻巧，回正阻尼依然是宝马的恰到好处——能用油门来精准控制回正时机的那种，这种快感在别的车上很难找到。

对了，刚开始路试时，以为门板有共振异响，刚准备告诉质检大哥，结果用手一摸发现主驾门板槽里有把刷子。那我觉得咱们完全可以再买一把，这样客户提车时就能夸我们有两把刷子了。

二鉴下来，这台车毫不意外地拿到 N+ 车身评级，这意味着整车金属面原漆。查阅记录发现，它的保养记录倒是挺齐全的，调取出险记录却是一张白纸。不过它的前杠有两处擦伤，右后翼子板也有一处小剐蹭，原漆被隐形车衣保护住了。既然车衣完成了它的使命，所以我们给它去除掉了。详细的漆面瑕疵可以移步小程序页面查看，或者直接到店肉眼查看。

耗材方面，这台 4 系依然踩着四条 21 年的原厂轮胎，余量比较平均，都在五成左右，后轮没有过度磨损，说明没有怎么拿来漂移。不过唯独右后胎有一道剐蹭比较深的伤痕，这个还是建议更换一下。

它的前刹车片余量低于 4 成，后片余量不多，可以再坚挺一小段时间再换，好在刹车油含水量不高。好消息是蓄电池寿命满格，到手的开支并不多。

让人担心的宝马 B48 水路问题，我们也仔细检查过了，尚没有任何渗漏的情况。唯独前减震的防尘套有点儿破损了，这个不影响使用，问题不大。

于是留给三星整备发挥的空间，只剩下补齐它缺失的前牌照框螺丝，然后光速拉到美容部门洗车上架了。

" 一桶水上架 "，在很多野生车商那不是什么好词儿，可能形容到手不整备，就只洗洗车，所有问题丢给下一任买家。但在诺诺这里，一桶水上架的前提，是丝滑通过咱们的二鉴、质检，也不用拉去工位做多余的修整，说明车况肯定一切安好，直接洗干净就能开售。

诺总时常念叨 " 一桶水上架 "，事实上是对回店车源提出了高要求，这很考验收购同学和二鉴师的功底，像这台 4 系就是一个很标准的优质车源了。

说回这台 4 系，相比上一代，它的豪华感更强，外观更加特立独行，拥有它就能成为 1-8 系里最有个性的仔，操控也仍然保留了宝马的精髓。如果各位老板们，对这台全原漆的 4 系感兴趣，欢迎联系咱们的销售顾问 ~

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