在不久前的小鹏 GX 上市发布会上，小鹏集团 CEO 何小鹏透露，今年下半年将在广州试点运营 Robotaxi。小鹏旗下的首款 Robotaxi 车型，正是这款刚上市的大型六座 SUV 小鹏 GX。

小鹏官方显示，GX 交付日期普遍已经排到了 6 周之后，纯电 750 四驱 Ultra 旗舰版交付周期更是达到了 31-35 周，可见产品热度之火爆。

为了搞清楚小鹏 GX 受欢迎的原因，电车通（ID：dianchetong233）到店探访并试驾这款车，终于搞清楚了小鹏 GX 为何「爆单」。

同为造车新势力御三家，相较蔚来、理想，小鹏汽车在高端市场的发展差一些，此前定位最高的 SUV 车型 G9，也只是一款中大型 SUV，采用 5 座布局。小鹏 GX 车长超过 5.2 米，基于六座布局，车内空间大不少。

小鹏 GX 霸气威武的外观、精致美观的内饰，以及贴心的细节设计，戳在了电车通的心坎上，例如二排右侧座椅的 Type-C 充电口和扶手电动升降设计，能够很好地满足用户给手机充电和解放空间限制的需求。

（图源：电车通摄制）

二排前方的 8 英寸小屏幕，电车通本以为只能用来控制空调、音乐，但实际体验后才发现，这块小屏幕还能用来刷优酷。尽管小鹏 GX 配备了 21.4 英寸大屏，既能看视频还能打游戏，甚至支持腾讯云游戏，玩 3A 大作都不是问题，但多一个选择总是好的。

然而坐进车内后，电车通却发现六座设计虽好，可并不适合坐满人。我坐在二排座椅并将腿部空间调整到 1 拳后再换到三排，腿部会紧贴着二排座椅靠背，没有任何活动空间。

当然，六座、七座车第三排空间不足的问题，同类产品大多存在，电车通（ID：dianchetong233）只能提醒大家，在购买六座、七座车前，一定要想清楚自己到底需要几座车，六座和七座用到的概率是多少。

对于小鹏 GX 的乘坐体验，电车通还是很满意的，在第三排不使用的情况下，一二排都有非常充裕的空间。考虑到六座、七座车第三排使用率不高，仅仅是必要时拿来应急，小鹏 GX 乘坐体验可比大五座车型。

智驾一直是小鹏汽车的核心标签之一，今年 3 月第二代 VLA 推送之初，电车通曾到店体验。彼时小鹏汽车的智驾表现已经可以用「惊艳」形容，系统对于红绿灯识别准确，变道、超车、跟车距离和速度把控也非常准确，刹车和起步温和，基本不会出现急刹车。

时隔数月，电车通体验小鹏 GX 的智驾时，最大的感触是更稳了。无论是红绿灯起步，还是变道调头，小鹏 GX 的智驾系统让电车通感觉「在这里就该这么操作」。即便遇到没有道路标线的路段，小鹏 GX 依然可以自然而然地会车、避让电动车。

由于没有遇到极端场景，此次试驾全程由智驾系统控制车辆，我未曾接管车辆，也没能探索出小鹏智驾功能的上限。在试驾过程中，我几次忘记不能长时间脱手，被系统和小鹏汽车工作人员提醒才发现自己已经很久没碰方向盘了。

另外，可以明显感觉到的是，小鹏汽车的智驾技术愈发追求效率，在确保安全的前提下，车辆会果断变道、超车，甚至在多车道可调头时，还会压线借道。

规则算法时代，智驾系统的操作逻辑被规则定死，车辆显得古板。进入大模型、世界模型、VLA 时代后，车辆的决策逻辑越来越像老司机，能够同时保证通行效率和安全性。而且因毫米波雷达、超声波雷达的存在，智驾系统对于距离的把控更胜老司机。

例如在倒车入库阶段，若是电车通（ID：dianchetong233）自己来操作，需要在倒进车位一定距离后，再向前开一点调整车辆在车位中的位置，方便驾驶员和乘客下车。智驾系统却可以结合对距离的精准测算，搭配该车的后轮转向功能，面对极窄车位仍能一把停到正中间。

一番体验下来，小鹏 GX 的智驾功能符合电车通的预期，在车辆繁多的路段，依然全程无需接管。因每年春节期间都要跑长途，单程距离超过 1300 公里，我个人极度重视和需要智驾功能，小鹏 GX 的出色的智驾表现，令我在选车时，愿意将小鹏旗下的产品，放到第一梯队的备选项中。

站在家用角度，支持 4 座椅按摩、后排配备 21.4 英寸大屏、内部空间大的小鹏 GX，非常适合家庭用户。但是，电车通并不推荐第三排使用率较高的用户购买小鹏 GX，该车第三排只适合用来应急，或者安装儿童安全座椅，给不占用太多空间的乘客使用。

如果你的家庭成员较多，平时需要一起出行，那么电车通（ID：dianchetong233）更推荐你购买小鹏旗下的 MPV 车型 X9。无论是 X9 还是 GX，都推出了纯电 + 增程双动力版本，有长途需求或续航焦虑的消费者，可选择增程动力版本。

作为一款 27.98 万元起的大型 SUV，小鹏 GX 一二排空间表现出色，舒适化配置近乎拉满，增程版标配四驱动力，纯电续航最高也能达到 430 公里，完全可以做到城市通勤用电、长途出行用油，各方面基本不存在短板，适合家庭场景。

若将其当作 Robotaxi，那么小鹏 GX 就显得更香了。小鹏 GX Robotaxi 版配备四颗图灵芯片，算力达到了 3000TOPS，比乘用车 Ultra 版本多一颗图灵芯片，成本稍微贵一些。结合小鹏集团第一季度汽车毛利率 12.1% 反推，电车通认为小鹏 GX 的整车成本在 22 万元到 25 万元之间。

小马智行创始人、CEO 彭军在北京车展上透露，2027 款全无人 Robotaxi 整车成本将低于 23 万元。从整车成本来看，入局行业已久的小马智行，2027 款全无人 Robotaxi 整车成本其实与小鹏 GX 相差不多。

问题是，小鹏 GX 有乘用车量产版，可通过大规模量产平摊研发和生产线成本，未来还有望进一步降低物料成本。采用六座设计的小鹏 GX，载客量也高于采用五座设计的普通 Robotaxi。需要乘坐网约车的用户，乘坐时间不会很长，哪怕该车第三排空间略显不足，挤一挤也没关系。

因此，电车通认为，具有乘用量产车和 Robotaxi 双重身份的小鹏 GX，在 Robotaxi 领域相比传统 Robotaxi 车型更具优势，而且还有小鹏的品牌影响力加持，在广州落地后，有望吸引广大小鹏车主尝试，通过私域模式在初期大规模获客。

尽管电车通提到了小鹏 GX 的部分缺点，但瑕不掩瑜，这款车与其同价位车型相比，依然极具竞争力。该车补齐了小鹏高端 SUV 市场的布局短板，一改此前 G9 五座中型 SUV 的定位局限，以超 5.2 米的车身尺寸、2+2+2 六座布局，搭配精致内饰与丰富舒适配置，打造出出众的家用属性。

小鹏 GX 全车四座椅按摩、二排专属触控屏、全车大屏等配置，兼顾驾乘舒适与娱乐需求，一二排空间宽裕，日常家用体验优异，新车交付周期最长超 30 周，足以印证其超高市场热度。但车型短板同样明显，第三排空间局促，仅适合应急使用或安装儿童座椅，并不适配高频满载六人行的需求。

电车通认为，小鹏 GX 是小鹏汽车冲击高端市场、扭转品牌调性的关键车型，补齐了品牌高端旗舰 SUV 的市场空白。今年第一季度，小鹏净亏损高达 17.8 亿元，急需一款利润空间大、销量高的爆款产品，以扭转局势。据何小鹏透露，GX 超过八成订单来自 Ultra 旗舰版，利润空间足够大，有望成为小鹏汽车扭亏为盈的关键抓手。

更重要的是，GX 承载着小鹏智驾商业化落地的战略使命。作为可适配 Robotaxi 运营的量产车型，它依托规模化量产优势，解决了传统无人出租车成本高、产能弱的痛点。下半年广州 Robotaxi 试点落地后，GX 将实现家用与商用双重赋能，既能持续验证小鹏高阶智驾的实用性与可靠性，也能开拓全新的智能出行商业模式。