日前，车质网从官方获悉，武汉经开区官方账号正式官宣，东风全新一代固态电池将于 2026 年下半年量产装车，这一消息标志着国内固态电池商业化进程进入实质性落地阶段，也让东风在头部车企固态竞赛中率先冲线。

按照规划，东风这款自研自产的氧化物 - 聚合物复合半固态电池，能量密度可达 350Wh/kg，搭载于东风奕派 e π 007，CLTC 续航将突破 1000km，同时具备耐高温、抗挤压、低温性能优异等安全与实用优势，9 月量产、9 月底装车的明确时间表，也让其成为 2026 年最受期待的固态电池落地项目。

放眼整个行业，2026 年被公认为半固态电池量产元年，当前市场呈现 " 半固态规模化商用、全固态小批量验证 " 的清晰格局，东风、宁德时代、广汽、比亚迪四大巨头各有布局，技术路线与量产节奏形成鲜明竞速态势。

在电池领域稳居龙头的宁德时代，聚焦硫化物路线，其凝聚态电池（半固态）能量密度达 360Wh/kg，计划 2026 年第三季度交付，已获多家车企定点；全固态电池则瞄准 2027 年小批量试生产，2030 年前后实现大规模商用。

广汽集团同样发力全固态赛道，采用氧化物固态电解质搭配海绵硅负极技术，电芯能量密度达 400Wh/kg，2026 年启动昊铂 HT 等高端车型小批量装车验证，2027 年逐步放量，成为国内全固态技术攻坚的重要力量。

作为自主车企领军者，比亚迪采取半固态与全固态双线并行策略：半固态电池已完成整车耐久测试，计划 2026 年第四季度搭载于仰望 U8 改款车型；全固态电池电芯容量达 60Ah，能量密度 400Wh/kg，预计 2027 年启动批量示范装车。

尽管头部企业动作频频，但固态电池产业仍面临多重挑战：半固态电池虽已量产，但仍保留 5%-15% 液态电解液，属于过渡方案；全固态电池虽具备更高能量密度与安全性，但存在界面阻抗大、量产良率低、核心材料成本高昂等瓶颈，当前成本约为液态电池的 3-5 倍，大规模普及尚需时日。关于更多消息，车质网将持续关注及报道。