王传福下手太狠，友商快被卷疯了。

出品 | 新行情     作者   | 刘峰

由一半以上网友投票命名的 " 大汉 "，终于要来了。

最近，比亚迪王朝网总经理路天在社交平台上直接放出了这台全新 D 级旗舰轿车的官方伪装照，配文相当霸气：" 越级而生，此为旗舰大汉！"

图源：微博

几天前，路天刚在微博发起投票给新车征名，六个候选名字：大汉、汉 9、汉 Ultra、汉 · 天下、霄汉、汉 · 赤兔。最终网友们还是把 " 大汉 " 推到了断层第一。

最终这台旗舰轿车将定名为网友呼声最高的 " 大汉 "，与同属 D 级旗舰的 SUV" 大唐 " 组成 " 王朝九系 " 双旗舰阵容。

参考大唐的定价策略（预售价 25-32 万元），市场普遍预测大汉起售价大概率落在2字头，高配版本则有望超过 30 万元。

比亚迪靠汉系列在中大型轿车市场打了这么多年，如今终于把压箱底的牌掏出来了。

" 大汉 "，到底大到什么程度？

根据路天亲自下场发布的官方伪装照来看，虽然是重度伪装，但车身比例和一些核心信息已经藏不住了。

先看体量。从曝光的谍照来看，大汉采用了典型的长车头加溜背豪华轿跑风格，车头更长，后悬更舒展，这是典型 D 级豪华旗舰轿车的设计取向。

目前官方尚未公布尺寸数据，但多家权威媒体根据预测信息达成高度一致，大汉车长或接近 5.3 米，轴距或超过 3.1 米。

这是一个什么概念？奔驰 S 级长轴距版同样接近 5.3 米，保时捷帕拉梅拉只有行政加长版才能达到 5.2 米左右。

也就是说，大汉的体格将直接进入传统百万级豪华轿车的尺寸区间。这也是比亚迪王朝网第一次把轿车产品线拉到这个级别，属于王朝网轿车品类的天花板旗舰。

颜值方面，大汉延续了新一代 " 龙颜 " 设计的家族基因。

图源：微博

狭长的灯组与贯穿饰条相连，下包围线条凌厉，两侧通风口造型也很狭长，整体姿态低趴运动。

车尾走简约路线，尾灯大概率是贯穿式设计，配合溜背末端的上翘，视觉重心偏低，整体风格偏科技豪华。

车顶前部的激光雷达凸起非常醒目，车侧或将提供双色车漆和与车身同色的大尺寸刹车卡钳。

结合此前汉 L 的定价体系（20.98 万 -27.98 万元），大汉的定位体系估计不会偏离太多。

全固态电池、闪充、云辇，一个不少

作为比亚迪王朝网的新旗舰，大汉毫无疑问将搭载比亚迪目前压箱底的王牌技术。准确来说，那些在其他车型上已有部分应用验证的技术，很可能会在大汉上首次实现 " 全满配 " 的完整形态。

首先是大汉的动力系统和补能能力。

根据官方披露的图片，一台测试车正在比亚迪闪充桩上补能，这意味着大汉将标配闪充技术。常温环境下，电池电量从 10% 充至 97% 仅需 9 分钟。

其次是电池技术。大汉没理由不配备第二代刀片电池，这是比亚迪目前最先进的动力电池方案。

但网友们更关心，大汉有没有可能作为首款搭载比亚迪固态电池的车型。

据了解，目前比亚迪全固态电池已通过车规级验证，单体能量密度达 400Wh/kg，CLTC 综合续航可达1218公里（纯电续航）。

深圳坪山基地首条硫化物全固态电池中试线已于 2026 年 2 月正式投产，规划产能 2GWh。

工信部 4 月最新公示信息显示，搭载全固态电池的新车目前已进入验证目录。

不过，根据部分媒体援引比亚迪内部人士透露，大汉的纯电版将提供后驱和四驱两种版本，其中后驱版本续航大约可达 1008 公里，全系纯电版综合续航均有大幅优化，这样的表现很难不让人去猜会不会是固态或者半固态电池上车。

插混路线方面，大汉或将搭载第五代 DM 混动技术，这款技术已在全国乃至全球范围内处于领先地位。NEDC 工况下，第五代 DM 技术的亏电油耗仅为 2.6L，满油满电综合续航超过 2000 公里。

这套系统的底层逻辑是，通过优化混动专用发动机热效率、提升电机功率密度、精准的智能能量管理策略，它在油耗和动力之间找到了平衡点，已经脱离了 " 插混就是给没电的车凑数 " 的原始阶段。

底盘和悬挂方面，参考同属 D 级旗舰的 SUV" 大唐 "，大汉也大概率会配备云辇智能车身控制系统和后轮转向等功能。

云辇系统是比亚迪对行业传统被动悬架的深层技术替代，能够实时调整阻尼和刚度，在颠簸路面和高速过弯时动态适应路况，使这台 D 级大车在操控和舒适性之间达到新的平衡。

而对驾驶员来说，开着一台 5.3 米的大车掉头、泊车，后轮转向会直接改变整车的体感，让车身动作灵活不少。这些都算是必不可少的配置。

比亚迪高端突围，还有多少硬仗要打？

有人说，既然大汉这么牛逼，那这车出来以后谁还会去买汉 L、汉 EV。

其实，大汉的对手从来不是自家的汉 L，而是 "56E" 甚至更贵的 "78S" 这些豪华品牌的入门款及主力车型。

就像小米 YU7 GT，虽说它的定价让部分 YU7 Max 车主心里十分不爽，但本质上它还是很难去和 YU7 Max 竞争客户。

不过，摆在比亚迪面前的现实远比小米复杂。

从品牌认知层面看，比亚迪王朝的名号，很难直接冲击高端群体的消费观念。

过去十几年 " 豪华必选德系 " 的消费惯性不可能一夜扭转，哪怕是打算换电车的用户，在考虑 30 万以上的车时比亚迪也不一定会是首选。

从产品力层面看，大汉的纸面参数确实很能打—— 5.3 米车长、3.1 米轴距、云辇系统、易三方架构、1000 公里级续航，这些配置在 30 万价位段非常有竞争力。

但光有参数还不够，豪华车用户在意的是细节体验、品牌认同感和长期的口碑积累，这些都需要时间。

从销售结构层面看，一个数据值得比亚迪警惕：比亚迪在 20 万以上价格带的销量占比相对有限。汉 L 上市后的市场表现未能达到预期，月销长期在千台附近徘徊。

这表明，比亚迪在 20 万以下市场的统治力很强，但品牌向上仍然存在不小的压力。

大汉要解决的核心问题之一，就是把定价上探到 30 万以上之后，能不能撑住这个议价空间。

从行业竞争层面看，大汉所处的 30 万元价格带，不仅有老牌豪华品牌的传统燃油车，还有极氪 001、蔚来 ET7、享界 S9、智己 L7等国内一众新能源高端轿车的围追堵截，可以说 " 各家都把手往这个口袋里伸 "。

拼参数的时代正在翻篇，拼体验、拼品牌的时代已经接棒。

而单从电车体验来说，智能驾驶绝对是绕不过去的一个话题。

比亚迪天神之眼 B 高阶智驾系统的城市领航功能虽已逐步升级并且还承诺一年兜底，但一年安全兜底政策传递的是信心，不代表可以真的实现自动驾驶，用户在实际使用中仍需注意安全边界。

相对应的，闪充技术虽然实现了充电速度的大幅提升，但与之配套的超充桩覆盖率是否跟得上，将直接影响用户的补能体验。

但说到底，大汉在这个节点推出，是比亚迪体系能力的一次集中展示——电池、混动、闪充、智驾、底盘，这些自研核心技术摆在一起，在 30 万左右的价格维度上，市面上几乎找不到第二个能把这么多 " 自研标签 " 同时贴在车身上的品牌。

就算大汉短期内吃不掉多少 BBA 的存量蛋糕，但只要它能稳住王朝网的产品价格锚点，就能给下方全系车型留出更大的定价回旋空间，也就达到了比亚迪想要的目标。

两个月后，大汉的设计全貌和技术参数将全部揭晓。能否在 25-30 万以上价位段撕开一道口子，答案很快会浮出水面。

点关注，跟主编交个朋友 ↓↓↓