每经记者 孙 磊 每经编辑 裴健如

随着 5 月收官，国内主流上市车企一季度财报悉数披露，车企将账期压缩至 60 天以内的承诺迎来新一轮检验。

《每日经济新闻》记者梳理 18 家上市车企（均具有乘用车业务）的财报后发现，截至今年一季度末，18 家上市车企应付账款及票据合计 10344.07 亿元，较去年二季度末（17 家车企承诺后首个完整执行季度的起点是去年三季度，因此选择与二季度末进行对比）减少 875.48 亿元，但周转天数均值升至 216.68 天，较去年末增加 27 天，呈现 " 总额降、账期拉长 " 的背离态势。

细化至个体来看，上汽集团、比亚迪、奇瑞汽车的应付账款及票据数额排在前三位。数据显示，截至今年一季度末，上述 3 家车企的应付账款及票据数额分别为 2511.14 亿元、2129.32 亿元和 1286.78 亿元，均突破千亿元关口。若以相对应的周转天数衡量，海马汽车、众泰汽车、赛力斯的账期时长排在前三位。

仅 4 家车企应付账款及票据周转天数减少

截至今年一季度，共有 7 家车企的应付账款及票据数额较去年二季度末有所减少。其中，比亚迪、理想汽车分别减少 237.54 亿元和 139.91 亿元。

奇瑞汽车、上汽集团、蔚来等截至今年一季度的应付账款及票据数额相较去年二季度末有所增加。其中，上汽集团在三个季度里增加 205.61 亿元，增幅达 8.92%；奇瑞汽车三个季度增加了 223.64 亿元，增幅达 21.04%；蔚来三个季度增加了 190.19 亿元，增幅达 54.42%。

有分析人士称，随着销量的增长，上汽集团、奇瑞汽车对上游供应链的采购规模也相应扩大，导致应付账款及票据数额相应增加。同时，随着交付量的增长，蔚来在供应链中的议价能力有所提升，能够更有效地利用供应商的资金支持，从而增加了应付账款及票据的规模。

从相对应的周转天数来看，截至今年一季度末，仅有 4 家企业较去年二季度末实现改善，分别为吉利汽车、理想汽车、广汽集团、北汽蓝谷。其中，理想汽车应付账款及票据周转天数为 162.69 天，相比去年二季度末缩短约 45 天，成为账期缩短幅度最大的车企。

除未能实现统计的车企外，其他车企的应付账款及票据周转天数还在增长。其中，海马汽车和众泰汽车截至今年一季度末的应付账款及票据周转天数约为 480 天和 461 天，相比去年二季度末增加了约 229 天和 132 天；小鹏集团相比去年二季度末增加 125 天；赛力斯则增加近 70 天，达到 337 天左右。

应付账款及票据周转天数又称平均付现期，不完全等同于车企给供应商的付款周期，但也是衡量公司需要多长时间付清供应商欠款的一个指标。五矿证券新能源汽车分析师张娜危称，一季度受季节性影响，汽车行业周转天数小幅回升到 80 至 130 天，属正常季节性扰动。

部分车企账期优化措施已进入实施阶段

剔除一季度季节性波动后，去年末与年中应付账款及票据周转天数的对比变化，清晰反映出部分车企的账期优化措施已进入实施阶段。就该指标而言，去年底指标较去年二季度末增长的企业仅占少数，大多数企业该周转天数均有所缩短。

值得一提的是，部分车企在财报中明确表示已经采取相应措施缩短应付账款及票据周转天数。例如，比亚迪就在 2025 年年报中提到，其应付账款及票据周转天数处于汽车行业较低水平并持续改善，且在本报告期较 2024 年同期进一步缩短。

今年 2 月，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的重点车企供应商货款账期承诺落实情况的调研报告指出，自 17 家车企承诺对供应商支付账期不超过 60 天以来，绝大多数重点车企已把账期压缩至 60 天内，平均账期约 54 天（较去年同期缩短约 10 天）；平均账期低于 50 天的企业有 4 家，这一改善主要集中在 2025 年下半年。

中汽协在调研报告中表示，其调研的 17 家车企均高度重视账期承诺落实工作，不少企业成立专项工作组负责推进，出台专门的制度性文件，建立承诺落实长效机制，并已完成包括存量合同在内的账期调整。

" 部分企业进一步优化财务流程、完善信息化系统，做到定期自动付款，减少由于人为操作造成的延误；部分企业将起算日由挂账日改为交货验收日，结算频率由月结改为旬结，优化流程提升结算效率。多家企业准备超百亿元规模专项资金改进货款账期。" 中汽协方面补充道。

在中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉看来，账期是影响汽车产业良性循环的重要条件，也是行业健康规范发展的基础条件。目前来看，针对车企账期等汽车行业不正当竞争的一系列要求和措施，已产生了一定的效果。

60 天账期承诺是一场现金硬仗

不过，从截至今年一季度的财报来看，部分车企在账期方面仍存在问题。中汽协在今年 2 月发布的调研结果中也提到，部分车企在供应商货款支付上还存在一些问题，需要持续推动解决。

" 账期起算点存在货物交付验收、集中对账、发票收讫、装车验证等不同方式，虽然名义上都为 60 天账期，但供应商从交货到收到货款的时间差异较大，过程管理不够规范，存在变相延长账期情况。少数企业以缩短账期为由，要求供应商下调产品价格或接受其他不合理条款等。" 中汽协方面表示。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树称：" 落实 60 天账期的最大障碍可能在于部分车企的资金管理能力和内部协调机制。例如，如何在短时间内调整资金流，确保按时支付供应商款项，这是一个不小的挑战。此外，车企内部的财务、采购、生产等部门之间的协调也需要进一步加强，以确保资金的及时调配和支付。"

对于部分车企尚未兑现 "60 天账期 " 的承诺，北京社科院副研究员王鹏也认为：" 车企自身现金流承压，不得不优先保障自身资金链稳定，从而延缓付款。"

这也表明，账期缩短首先是一场 " 现金硬仗 "，账面资金能否足额覆盖应付账款及票据数额，才是 "60 天账期 " 承诺能否真正落地的生死线。

从现金及现金等价物口径观察，在记者统计的车企中，仅赛力斯、理想汽车、广汽集团、海马汽车 4 家公司的账面资金可完全覆盖应付账款及票据。若将受限制现金、短期投资及定期存款等一并纳入 " 现金储备 " 统计范围，小鹏汽车等的现金储备规模即可全额覆盖其应付账款及票据数额。

不过，即使按现金储备规模估算，仍有部分车企无法全额覆盖应付账款及票据数额。比如，上汽集团、比亚迪、奇瑞汽车等公司的储备规模仍低于其对应的应付账款及票据数额，短期偿付能力承压。放眼行业来看，"60 天账期 " 承诺仍是一场待完成的 " 现金大考 "。