最近，汽车圈最大的新闻不是什么新车发布，而是一张报价单。路虎揽胜极光 L，那台曾经让无数男人挪不开眼的 " 小揽胜 "，在部分经销商那里直接挂出了 17.98 万元的裸车价。官方指导价 42.98 万，不到三年价格腰斩。更早些年，这台车进口落地要将近 90 万，还得排队加价。现在这个价格，跟丰田荣放差不多在一个档位上。

有媒体记者专门打了上海几家 4S 店的电话核实，销售倒也干脆，说确实能谈到这个价，只不过有一个条件——要贷款。接受贷款的话裸车价就是 17.98 万，全款买的话贵一万块钱，18.98 万。还能叠加以旧换新补贴，最高再减一万。另外一家捷豹路虎的销售说，他们店不需要贷款，裸车价最低 18.2 万。总之，一台路虎，不到 19 万就能开回家。

当天跑了几家 4S 店，展厅里几乎没什么人。

如果不了解这台车的历史，可能不太理解这个价格有多离谱。2012 年前后揽胜极光刚进口进中国的时候，那个悬浮式车顶、那个上扬的腰线，放在当时的车流里就是降维打击。很多人第一眼看见就走不动道了，销售手里没有现车，客户愿意加价。加 5 万算少的，高配车型加 20 万提车的事不是段子，是真事儿。一台落地将近 90 万的车，现在卖不到 19 万。同一个名字，同一个标，价钱只剩下五分之一。

如果十年前花大价钱买了这台车的老车主，现在打开手机看到这个新闻，估计血压不会太稳定。

但上面这些数字再好看，也改变不了一个尴尬的现实：这车卖不动。极光 L 自打国产上市以来，月销量最好的时候也就一千多台。现在的月销量是几百台。即便价钱已经跌到这种地步，消费者还是不买账。对一家车企来说，最难堪的事不是定价太高，而是降价都救不了销量。

极光 L 卖不动的原因其实不复杂。第一，它小。揽胜极光当年之所以走红，靠的是设计，不是尺寸。到了国产加长之后，轴距拉到了 2841 毫米，后排确实宽敞了不少，但对标同价位的国产 SUV 动辄五米的车长和一米九的轴距，它还是算小巧那一档。偏偏中国消费者对 " 大 " 这件事有着几乎偏执的追求，同样的预算，能买到一台尺寸大一圈的国产车，很多人不会选择一个豪华品牌的入门款。

第二，品控问题一直在消耗口碑。在各个汽车论坛里搜揽胜极光的车主反馈，皮革开裂、下摆臂故障、底盘异响、中控屏死机这些关键词反复出现。质量不稳定的标签一旦贴上，就很难撕下来。

第三，也是最要命的一点，路虎的品牌溢价在 20 万到 50 万这个价格区间里，已经基本归零了。百万级别的揽胜和卫士还能靠 " 社交名片 " 的身份撑住场面，但 30 万上下的极光 L 和发现运动，消费者已经不给面子了。

更残酷的战场在行业层面。燃油车的价格体系正在全面崩塌。2026 年前五个月，一共有 32 款燃油车官宣降价。豪华燃油车在终端的综合促销力度已经达到 25.2%，也就是说，你随便走进一家 BBA 的 4S 店，销售递过来的报价单上基本都贴着 " 打八折 " 甚至更低的折扣。

捷豹 XEL 的终端价比指导价便宜了一半，凯迪拉克、沃尔沃也在跟。二线豪华品牌里，讴歌已经退出中国，英菲尼迪的经销商网络大幅收缩。与此同时，2026 年 5 月新能源车的渗透率冲破 63%，每卖出十辆车，超过六辆是绿牌。

消费者用脚投票，越来越多人不再迷信豪华品牌的燃油车，转而选择智能化配置更高、使用成本更低的新能源。在这个大背景下，捷豹路虎交出了一份极其难看的成绩单。2025/26 财年第三季度的财报显示，公司单季度全球亏损了 28 亿人民币，现金储备三个月蒸发近百亿。在中国市场，第三季度不含合资公司的批发量只有 5000 台，同比暴跌 46%。

即使降价到这个份上，真的值得买吗？首先，不管是全款 18.98 万还是贷款 17.98 万，这个价能买到一台配 2.0T 发动机加 48V 轻混系统、9 速手自一体变速箱和四驱系统的路虎，怎么看都像捡漏。它的内饰用料，温莎真皮、英国之宝音响这些东西，放在 18 万这个价位里确实没有对手。其次，买这车大概要有跑加油站的准备。2.0T 的发动机加上接近两吨的车重，市区油耗很难低于 10 个，比同价位的新能源车用车成本高出不少。第三，维修保养的代价也超出了一般人对 18 万价位的认知。

有车主直言，路虎的售后价格和保时捷一个档次，远超奔驰宝马奥迪。极光 L 的落地价不到 20 万，但每次做保养、换个零件的时候，它会让你明白什么叫豪华品牌的尊严。最值得掂量的一点是，路虎正在全面放弃国产燃油车。

据媒体报道，今年第三季度，奇瑞捷豹路虎将正式停产所有国产捷豹和路虎燃油车型，常熟工厂的生产线将全部转向与奇瑞合作的新能源品牌。这意味着什么，如果买了这台车，几年之后维修配件的价格可能会上涨，经销商的服务网点也可能持续收缩。这不是危言耸听，2024 年到 2025 年，全国已经有将近 50 家捷豹路虎授权经销商退网，这个趋势还会继续。

这场极光 L 的大降价，在消费者里激起的反应很分裂。

刚提车的车主在论坛里哀嚎：" 我上个月 23 万买的，一个月亏了 5 万。" 一位三年前花 70 万落地进口版的老车主在社交媒体上写道：" 心里堵得慌，不是钱的问题，是觉得自己当年像个傻子。" 另一边，持币观望的人已经开始兴奋。"18 万的奇瑞路虎，还要什么自行车？"" 现在入手极光 L 算不算抄底？"

还有网友把目光投向了其他品牌：" 宝马 X2 现在也降到 16 万多了，赶紧都降，我在等 20 万的奔驰 GLC。" 也有人保持了冷静：" 你要是不怕修车贵，不怕油耗高，不怕保值率低，那就买。" 而那个流传已久的段子在这时候被反复提起—— " 一个人不可能同时拥有路虎和自卑，除非是路虎极光 "，现在 " 极光 " 两个字被改成了 " 揽胜极光 L"。

这场降价是一个清晰的信号。燃油车的价格体系已经撑不住了，豪华品牌的溢价正在一层层剥落。但这不是燃油车独有的困境，是整个汽车行业重新定价的缩影。极光 L 的暴跌像一面镜子，照出了燃油车时代的最后一段路。当绿牌车占据街道的主流，当智能化成为购车的第一考量，" 豪华 " 这两个字的含义已经悄悄变了。17.98 万的路虎，到底是抄底价还是最后的清仓呢？