央企巨头也盯上商用无人车，无人物流规模化拐点已至。

当前，智能辅助驾驶渐渐成为乘用车标配，行业格局基本定型。相关机构指出，2026 年 1 月，在国内乘用车城市 NOA 第三方供应商市场中，华为乾崑智驾以 67.9% 的市占率稳居行业首位。

与此同时，商用车赛道正迎来全新的运力变革浪潮，无人配送进入高速增长的黄金窗口期。

中交协物流投融资分会数据显示，2025 年全年无人配送物流车市场保有量突破 3.7 万台，2026 年第一季度出货量已近万台，市场保有量达到 4.7 万台，市场空间广阔。

在此行业大势下，L4 级无人物流车（RoboVan）企业九识智能成为行业核心赋能者之一：支撑全行业主机厂快速落地 L4 级自动驾驶量产车型，在窗口期到来之前完成战略卡位。

2026 年 6 月 6 日，九识智能与东风集团旗下商用车企业东风股份的战略合作结出硕果——双方联合发布无人物流车品牌东风 OpenVAN，同步亮相四款 L4 级无人物流车，覆盖从末端到干线全场景。新车全系标配九识智能 Zelos Inside 智驾方案，获得大客户订单超 4000 台。

▲ OpenVAN 搭载九识智能 Zelos Inside 智驾方案

这一合作，与华为在乘用车领域与主机厂的合作模式高度相似，都是以全栈自研智驾系统为核心，将成熟的自动驾驶能力封装成标准化、模块化的 " 智慧大脑 "，让整车厂、场景方、专用装备企业跳过底层研发周期，快速拥有世界级智驾能力，实现技术与场景的深度共生。

而在赛道上，双方呈现差异化：华为推动乘用车智驾的规模化普及，九识智能则扛起商用车 L4 无人物流车量产大旗。智驾双雄，殊途同归，全新行业格局已然成型。

从 0 到 1 再到 100：无人物流正值爆发前夜

无人物流行业正处于从技术验证迈向规模化商用的重要关口。

政策端持续释放利好，中交协物流投融资分会数据显示，2025 年全年超 100 个城市开放 RoboVan 公开道路路权，多地实现省级或全域路权开放，为落地提供明确合规路径。

与此同时，技术迭代也按下加速键。端到端大模型、强化学习等技术深度落地，让自动驾驶车辆拥有了类人的逻辑推理能力，应对复杂城市场景的能力大幅提升，为无人物流车的商业化落地筑牢根基。

市场需求则持续倒逼行业革新。全球配送人力缺口持续扩大、劳动力成本逐年攀升，叠加即时零售行业高速增长，下游企业降本增效需求迫切，无人配送成为解决运力痛点的重要手段。

▲无人配送解决人力成本高、管理难等痛点

而持续下探的成本也为行业规模化扫清了障碍。

伴随国产供应链成熟，传感器硬件方案精简优化，无人车整车 BOM 成本较三年前降幅过半，单公里运营成本低至 0.5 元，RoboVan 迎来全球范围内的规模化红利期。

行业数据直观呈现了其爆发趋势，据相关机构统计，2024 年国内 RoboVan 市场保有量仅 3000-4000 辆，2025 年已突破 3.7 万辆，一年时间完成千辆级向万辆级的跨越。

更有机构预测，2026 年国内无人物流车年销量将达 8-10 万辆，2030 年有望冲击 150 万辆，无人配送从 1 到 100 的规模化爆发正在加速落地。

▲无人物流车

主机厂无疑迎来机遇，然而机遇的另一面是现实难题。

自研 L4 智驾，看似可以掌握核心竞争力，实则是一场投入高昂、试错成本与时间成本均不可控的重资产赌局。

在此背景下，以九识智能为代表的 L4 自动驾驶解决方案商，精准切入主机厂的需求缺口。

全球主机厂级 L4 智驾方案首发

" 智驾双雄 " 殊途同归

2026 年 6 月 6 日，九识智能与东风股份联手交出了第一份答卷。

▲东风 OpenVAN 一次性推出四款车型

双方联合打造的无人物流品牌东风 OpenVAN，一次性推出 DF-2、DF-8、DF-25、DF-60 四款全新车型，全系车型搭载九识智能的 L4 级智驾方案 Zelos Inside，首发即斩获超 4000 台大客户订单，首批车辆预计 2026 年 8 月正式交付。

▲东风 OpenVAN DF-60（60 方 /18 吨）

这场合作的推进速度，超出了很多人的预期。

从 2025 年 12 月 15 日双方在襄阳签署全面战略合作协议算起，到车型落地、量产筹备，仅用了半年左右的时间。

九识智能联合创始人 CCO 周清向车东西介绍说，双方签约后两个月内便完成专项组搭建、市场调研、需求拆解、产品定义与开发排期；2026 年 5 月完成全量样车试制与性能验收，首台样车下线后，仅一周便完成核心功能标定、点检与闭环验证，高效落地的背后，是九识智能成熟的技术工具链与双方团队的深度协同。

▲东风股份与九识智能的合作分工

整个合作过程中，东风股份主导整车平台制造与市场导入，九识智能提供智驾系统、工具链及运营支持，双方采用联合开发、联合验证、联合交付的模式。

▲双方联合开发、联合验证、联合交付

这套产业赋能模式，与华为在乘用车智驾方面的打法有诸多相似之处。

从商业逻辑上看，两者均采用内核授权模式：自动驾驶企业提供标准化、模块化的量产级智驾交付平台，而整车企业则聚焦于整车制造、市场导入，双方各司其职，规避重复研发，实现优势互补。

此外，双方在技术路线方面均为软硬件全栈自研，生态方面两家自动驾驶企业都与主机厂深度协同，而非简单的供应关系。

周清表示：" 乘用车企业会在乘用车领域选择最强的智驾合作伙伴，商用车企业也会在商用车领域选择最强的合作伙伴。"

截至目前，九识智能已交付超 25000 台无人车，组建起全球最大的 RoboVan 车队，业务覆盖全球 20 个国家、全国 300 余座城市，并积累了超过 1.3 亿公里的 L4 级商业运营数据。

▲九识智能 RoboVan 车辆

亿欧智库数据显示，2025 年，九识智能凭借 48% 的 RoboVan 市场份额位居国内第一，头部优势显著。

▲ 2025 年九识智能 RoboVan 市占率位居国内第一

在无人配送行业规模化爆发前夕，九识智能已具备承接主机厂商用无人车量产的完整能力。

后发先至，九识智能的 " 护城河 " 体现在哪？

九识智能成立于 2021 年 8 月，在无人车赛道中属于 " 后来者 "，却在短短几年内跑到了行业最前面，这背后是三股力量的叠加。

其一是资深团队与技术积淀，九识智能的核心团队出身于百度 Apollo，深耕 L4 低速物流车研发多年，先后参与过无人小巴、无人出租车、无人配送车等多个项目，积累了扎实的算法研发与工程落地经验。

换句话说，虽然九识智能这家公司成立较晚，但它背后班底却是在自动驾驶领域摸爬滚打了多年的老兵，早早积累下来的工程和算法经验，成为九识智能创立之初最厚实的家底。

而在九识智能成立后，其核心定位就是一家 " 用自动驾驶技术解决物流问题的公司 "，而非单纯的 " 自动驾驶技术公司 "，产品路线更加聚焦。

正因如此，其成立不到一年便推出了首款无人物流车，到了 2023 年，九识智能推出了全球首款 L4 级城配量产车 RoboVan，该车型打破了行业关于 " 无人车只能低速跑园区 " 的刻板印象，让九识智能率先实现了从末端配送到城市物流全环节的覆盖。

九识智能的护城河，还体现在亿公里级数据飞轮方面。

依托全球最大 RoboVan 运营车队，累计超 1.3 亿公里的 L4 运营场景数据、每日数十万公里新增运营数据，九识智能形成了 " 数据驱动迭代、商业反哺研发 " 的 AI 数据闭环体系。

基于其通用的无人驾驶底座，Zelos Inside 方案平台已在智能商用车等多元场景实现规模化应用，其客户覆盖快递、快消、生鲜、制造等多个行业。

团队技术积淀、RoboVan 抢先布局以及构建亿公里级的数据飞轮，这三重能力让九识智能在入局最晚的情况下，实现了 " 后发先至 "。

结语：商用车无人运力基准正被重新定义

2026 年，RoboVan 正式迈入商业规模化与无人配送红利期。

行业关注的焦点已经发生转移——不再仅仅是 " 无人车能不能跑 "，而是 " 谁能以更低的成本、更高的效率、更安全的方式，跑出足够大的规模 "。

决定这一轮较量胜负的，并非入局早晚，而是是否具备技术与商业闭环的能力。技术能否在真实运营场景中持续迭代进化，商业模型能否支撑大规模落地并实现正向收益，两者缺一不可。

较早构建闭环能力的九识智能，为商用车企切入无人配送市场提供了参考样本，通过建成标准化、模块化、可复用的智驾量产交付与产业赋能体系，降低主机厂自研投入与量产验证成本。

正如部分乘用车车企选择与华为深度协作一样，商用车企同样可以选择将 L4 研发的 " 重担 " 交给成熟的第三方，从而聚焦于自身更擅长的整车制造与运营。

未来，无人物流车市场终将是一片红海，最终留在牌桌上的，将是那些能够持续跑车、持续降本、持续合规的务实玩家。

华为推动了乘用车智驾的普及进程，而商用车无人运力的新基准，正被以九识智能为代表的玩家重新定义。